杜家坎何时不再是“堵”家坎？官方回应：将加快推进道路规划建设

“早高峰挺堵的，进京方向，基本上那边儿得磨蹭个半个小时”“身边通勤的人为了不堵车，都是一早起床”……谈及近年来对杜家坎收费站的印象，近日多位网友对央广网记者表示，希望有关部门尽快出台有效措施，破解杜家坎拥堵顽症。

京港澳高速公路（北京段）全长45.6公里，为双向6车道加连续应急车道。杜家坎主线收费站位于K9+900处，属北京市丰台区长辛店镇地区。杜家坎收费站至岳各庄桥段高峰时段拥堵较为严重。房山、丰台地区大量人口在中心城区就业，职住分离现象明显、进京交通需求量大是京港澳高速交通问题凸显的原因之一。

6时之前，通过杜家坎

5时，起床；5时20分，出门。李东出门的时候，他的妻子和孩子还在睡梦之中。

李东居住在窦店，工作地点在亮马桥，每天上下班他需要跨过半个北京城。途中，他要经过一个让许多房山通勤族头疼的地方——杜家坎收费站。杜家坎收费站是房山市民进入北京市区的重要路段，但是这里长期存在着严重的交通拥堵问题，尤其是在早高峰时段。

李东必须在半个小时内驾车到达杜家坎，在6时之前，通过杜家坎收费站。只有这样，他才能顺利驾车进入市区，按时到达公司，而不是被困在杜家坎路段的拥堵车流中。

5时30分，天空是暗沉的蓝灰色，路上已经能看到正在行驶的公交车和私家车。李东说，在房山像他这样为了避免堵车而早起的上班族并不少。

由于工作原因，李东经常熬夜到凌晨1时，但是对于驾车的人来说，睡眠不足是十分危险的。李东必须想办法保证只睡了4个多小时的自己在驾车的时候不犯困，而在这方面，他已经很有经验了。

“会吃薄荷口香糖，平常可能是抽完烟吃一颗，开车的时候我就直接吃俩，吃完以后就会很凉快，强制自己保持一个‘开机’的状态。”李东说。除了吃薄荷糖，他还会在开车的时候一边放歌一边唱歌，他唱周杰伦的歌多一点，有时候也会唱凤凰传奇的歌，总之他会选择一些欢快的歌曲，大声地喊出来，“这一喊，整个人就精神起来了”。

5时50分，李东通过杜家坎收费站，驶向公司的方向。这时候，太阳还没升起来，市区的路上只有零星几辆车。

将车在安全位置停好，李东在车里开始补觉。2个小时后，他将再次被闹铃吵醒，正式开始一天的工作，这样的生活已经持续了两年。起床，开车，补觉，上班，不断重复。时间久了，李东的生物钟也不再发出“抗议”。“习惯了就好了”，这是李东常说的一句话。

与李东“早起避峰”的方法不同，程花花在一年前将开车通勤的方式换成了地铁通勤。“终于不用因为堵车想上卫生间又没地方上了。”程花花居住在良乡，工作地点在崇文门，一年之前她也会早起开车上班，但是有时起得没那么早，就成为堵车大军中的一员。

程花花在社交平台上写道：“杜大爷”真的不适合通勤，每次堵车30分钟起步。一年前，程花花下定决心，不再开车通勤，换成坐地铁。房山线转10号线再转4号线最后转2号线，程花花的通勤路线稍显“坎坷”，耗时大约1.5个小时。“但和堵车相比，最起码能晚起一会了。”

记者体验：过收费站后显示拥堵4公里

2011年、2020年，北京市交通委组织首发集团对京港澳高速赵辛店至五环路段道路和杜家坎收费站曾进行过两次改造升级，收费车道由9条提升到30条（进京17条、出京13条），通行能力得到提升。

而记者关注到，近年来杜家坎收费站及其附近的拥堵问题，仍然时不时成为许多网友的“槽点”。一位已经搬离丰台的网友对记者回忆，此前不堵车25分钟能从其原住所到六里桥东，堵车至少翻倍要50分钟，身边通勤的人为了不堵车和不迟到，“6点就起床了”。

目前，杜家坎收费站拥堵情况究竟如何？对此，记者近日进行了体验。当日7时20分左右，记者抵达京港澳高速杜家坎收费站进京方向。记者发现，进入收费站区域前车道明显增多。

过了收费站后，记者发现车道减少，明显感受到开始“变堵”，大车、小车一齐“挤进”出站车道，此时导航软件显示拥堵4公里，预计通行时间45分钟。

在一番“辗转腾挪”之后，记者于7时45分左右艰难“挤进”车道。进入车道后，此时是4条常规车道与一条应急车道，此后在宛平桥附近西五环入口处，变为2条常规车道与一条公交车道，通行缓慢。

记者留意到，在驶出杜家坎收费站后，导航软件显示“中间事故，拥堵加剧”。

多种因素导致拥堵

专家建议从宏观、微观角度应对

“由于车道减少，大量车辆急于‘挤进’前方车道，导致事故率增高，事故出现后又会影响通行，导致进一步拥堵。”针对记者遇到的现象，北京交通大学综合交通系统科学研究所主任、教授徐猛分析。

徐猛认为，杜家坎收费站附近区域较为严重的拥堵问题是多种因素共同导致的。

从地理位置来看，G4京港澳高速是京西南部进出北京的重要通道，杜家坎收费站是一个关键节点，由于周边可以替代的出行线路较少，导致这条路上车流量较大。从收费站的设置上来看，杜家坎收费站的上游和桥离得很近，对通行能力的提升带来了一定的限制。

此外，扩大杜家坎收费站的车道数只能改善收费站内的机动车辆的通行能力，但对收费站上下游车辆的拥堵并无缓解作用，如果收费站上下游车道数不发生变化的话，车流量较大时收费站附近依然容易形成堵点。

如何进一步缓解乃至解决杜家坎收费站及附近的拥堵“顽疾”？对此，徐猛建议，从宏观的层面上，需要对杜家坎收费站附近的车流量及承载量做科学的分析预测，在现有的道路基础上做进一步的道路网络规划，提高周边道路的衔接水平和通行能力，进而减少京港澳高速的通行压力。

从微观层面，需要调整并且优化收费站的车道设置，做好杜家坎收费站上下游车道的衔接，避免因上下游车流的拥挤导致收费站变成“停车场”。还可以着手提升收费站智能化水平及服务能力，减少车辆在收费站的停留时间。

徐猛还对记者提到，将公交专用车道改为“公交优先车道”，允许社会车辆在早晚高峰有序使用公交专用车道，或能在一定程度上减缓杜家坎收费站附近区域的拥堵程度。

市交通委回应：将加快推进道路规划建设

针对杜家坎收费站附近常年拥堵的原因，北京市交通委员会回应央广网记者，由于京港澳高速（杜家坎环岛-大瓦窑桥）所处区域是承接房山、丰台两地居民进出北京西南地区的最主要通道，随着两地城市的快速发展，高峰时段进出主城区通勤交通需求较大。受制于周边铁路（京广高铁、京广铁路、京原铁路、丰沙铁路）和永定河河道等多处节点用地限制，致使该地区整体路网水平偏低，特别是通往五环及五环内的放射线较少，故此京港澳高速局部段高峰时段进入五环内主城区拥堵明显。

北京市交通委员会有关负责人介绍，进入五环路以内路段后，连续设有两个入口，从西五环、宛平城向京港澳高速汇入车辆。五环立交桥北侧宛平入口处由3条车道变为两条车道，需要承载杜家坎地区、丰台云岗地区、房山地区、五环路进京的社会车辆通行，多向车流汇入，给道路通行造成很大压力。

此外，京港澳高速进京方向进入大瓦窑路段后缺少连续的辅路系统，致使辅路车流汇入主路，进一步加剧了拥堵状况。西道口为事故频发地点，受事故影响，造成车辆拥堵，拥堵严重时，造成车辆积压倒灌回堵收费站。

“下一步，我们将认真贯彻公交优先战略，会同有关部门合理优化京港澳高速沿线公交线路方案，进一步研究公交专用道综合利用优化，提高使用效率。”北京市交通委员会有关负责人告诉记者，“近期，我们将加快推进京港澳高速周边京雄高速、京周路改造等道路规划实施，结合区域交通规划完善京港澳进京辅路系统，打通断头路，提高区域路网通行能力。同时，配合市公安部门进一步加大高峰时段京港澳高速道路周边交通疏导，提高通行效率。”

记者了解到，根据房山区和丰台区分区规划情况，房山区、丰台区河西地区与中心城区主要联系通道除现状京港澳高速外，规划有京雄高速（六环至市界段已于2022年通车，六环至五环段计划2023年底通车）、丰良路和京周路等。房山、丰台区政府正在相关乡镇国土空间规划编制过程中进一步梳理区域路网结构，加快推进房山、丰台河西与中心城区的道路规划建设工作。

（文中李东、程花花为化名）

来源：央广网（记者 朱冠安 宓迪 实习生 吴怡欣）