近年来，业内对PACK产线的建设热情不减，出于降成本等多种目的， 电池企业和整车厂纷纷投资自建或合建PACK厂，国内已有宁德时代、比亚迪、上汽大众等均涉足PACK领域。数据显示，到2023年全球动力电池PACK市场规模将达1863亿美元。
 

       当前车企、电池企业和第三方PACK企业三足鼎立的竞争格局已被打破，在国内新能源汽车市场带动下，未来PACK行业前景十分广阔。

       电池企业涉足PACK领域有明显的便利性。其掌握着大量电动汽车不同运行状态的电池数据，而PACK系统核心算法的成熟与迭代升级取决于庞大基础数据库的搭建，动力电池生产企业在算法上存在着天然的优势。这使得动力电池生产企业在PACK主导权上的优势得天独厚。电池企业通常采用“BMS+PACK”的模式，掌握了动力电池电芯到电池包的整套核心技术。

       由于主机厂通过对PACK领域的涉足，能够全面了解电芯的整个制造过程，还能据此有效地定义出最佳的电池设计和规格，以及其制造流程，并能够指导电池供应商按照车企的需求，进行定制化的生产。基于上述原因，越来越多主机厂通过选择外购电芯自己做总成的方式涉足PACK领域，显得必要且必需。

       事实上，在动力电池PACK市场竞争中，整车企业也有着其自身不可替代的优势。整车企业具有将生产的PACK实现自产自销的便利，还具有能更好把握PACK与电动汽车之间最优匹配度的优势。通过自建和合建PACK厂，车企不但可以降低动力电池采购成本，更好地做好电池系统的一致性要求，更重要的是优化电池供应体系提升采购话语权，进一步增强企业在新能源汽车市场上的竞争力。

       早在2019年，在动力电池PACK市场车企就已经成为重要的主力。包括比亚迪、长安、威马、蔚来、长城、华晨宝马等都实现了装机大幅度增长。从目前情况来看，乘用车市场PACK以主机厂为主；而专用车、客车市场PACK则以电池厂为主。业内预计，未来主机厂在PACK市场的份额有望持续增长。

       而反观第三方PACK厂商，其行业地位则在不断被削弱。2019年11月，东方精工拟15亿元向鼎晖瑞翔与鼎晖瑞普两大资金公司售出普莱德100%股权，这距离东方精工以47.5亿元买进普莱德才仅仅过去了两年，折射出第三方PACK厂商越来越尴尬的地位。

       “一方面电芯企业向材料和电池包扩展，另一方面整车厂也向电池包扩展，所以类似普莱德这样完全独立的第三方PACK厂商已经沦为鸡肋。”业内分析指出，动力电池的PACK绝大部分市场已被电池厂和车企占据，留给独立第三方PACK企业的生存空间非常有限。其中60%-70%的电池PACK都是由电芯企业完成，而在客车领域几乎占到100%。

       由此可见PACK工艺对于电池企业的重要性。所以应众多企业的要求，为了更好的提高动力锂离子电池系统高质量生产、设计和应用人员的技术水平，加强他们在生产过程中突发问题的解决能力，了解最新技术的发展趋势，由电池联盟、中国绿色供应链联盟电池专委会、中国电子节能技术协会电池专业委员会联合业内专业技术权威人士于10月26-28日召开线上锂电池系统生产、设计和应用技术交流会暨动力电池PACK工艺培训。

       此次培训主要是为了更多的企业员工能够参与进来，所以这样的线上培训机会很难得，希望大家踊跃报名参与。

       无疑，未来在动力电池PACK领域，电池企业和主机厂将是绝对的主力玩家。随着新能源汽车产业的蓬勃发展，动力电池PACK行业生产规模也在逐年增长，这些PACK玩家也将受益。