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从去年4月 丰田C-HR上市开始，小型SUV市场也正式集齐了「日系三剑客」近一年的时间，这段时间一来在市场上也累积了不少的好口碑。在这次试驾完后，我发现在C-HR身上值得说道的地方还真不少。

外观「毫不 丰田」

随着消费主力群体年轻化，近几年日系车就像大家商量好的一样，外观设计集体转了个画风，从原本的浓郁的「中庸油腻」，变得愈发「清新凌厉」。

而 丰田正是其中动作最大的一个，2017年末上市的全新凯美瑞的容貌，简直就是把「凯美瑞」三个字给倒过来写。但我们不妨回过头想一想， 丰田能这样颠覆一款大家熟悉了几十年的「爸爸车」，这台C-HR的存在就显得不这么奇怪了。

前脸是 丰田惯用的「Keen Look」设计语言，近几年见得多了所以并不陌生，但除此之外，车身上的其他元素都显得跟这个 丰田的「牛头标」有点格格不入，因为这种紧致的动感和小巧的浪漫，在过往是法国车的专利。

对于车身侧面，市面上车型常见的的处理手法都只是在侧面「拉」出几根线条，以达到层次感丰富的效果。但C-HR的做法倒是独树一帜，线条从前翼子板上沿出发到车尾，中间拐了两次弯，活生生地把侧面「捏」成了三大块，这种硬绷着的视觉效果很是运动。「前扬后抑」的车窗，加上后门隐藏式把手，让C-HR像极了一台「双门SUV」。

车尾是这台车最惊为天人的外观部分，各种拐角、隆起和线条，除了顶上的尾翼，后挡下沿还伸出了一个小鸭尾。这么多的元素和角度叠加起来，处理得当为「玲珑」，处理不当则是「灵异」，把C-HR算到前者应该不过分。

不可否认的是，设计师在尾部乃至全车所下的功夫是用力过度的，好看与否全凭个人喜好，而我身边绝大多数的同龄人对它的外观评价都是「有赞无弹」的，C-HR这台标新立异的 丰田车，还是很对潜在消费群体的胃口的。

内饰「以圆为主」

相比外观的「错综复杂」，C-HR的内饰设计比较简约，首先映入眼帘的就是全新样式的三幅方向盘，不论造型、握感还是尺寸，「都挺好」。这也是我很欣喜的地方，因为终于有一款在握着方向盘开起来后，没有感觉像端着脸盆在开的 丰田车了。

跟 丰田习惯性的那种「平平无奇」不同，C-HR所采取的是一种纤巧的设计：悬浮屏幕、出风口和温控按键区域布局得非常紧凑，极大程度上缩减了中控面积；屏幕上方的银色饰条延伸到两侧车门板才停止，感官上是非常舒展的。或许是想尽可能地营造出年轻化的氛围，车内大部分区域都是以「圆润」的形象示人，更别提那个不用「盘」都已经够「滑溜」的档把了，仔细一看这造型还挺暧昧的。

不过针对前排，有几个地方是我不大满意的：

1.切换驾驶模式的选项被放在行车电脑里，需要用到方向盘上的多功能按钮进行操作，虽然实际操作的便利性并没有打折扣，但相信有不少人更愿意使用的是在档把附近的物理按键或旋钮，更别提C-HR所面向的消费人群了。

2.悬浮式中控大屏的使用流畅度和功能性都不错，但杵在那似乎破坏了整个中控的协调性，突兀指数「爆棚」，同时显像和配色也稍微「山寨」了一点。

后排「不见天日」

整车最大的槽点在后排，由于这次拿到的试驾车并不是天窗版，加上车顶乃至全车内饰采用的都是黑灰色材质，导致车内采光效果极其一般。除此之外，前排座椅的尺寸放在同级车型里那可是数一数二的「高大黑」，配合「要风度不要尺度」的迷你型后车窗...

结果就是：关上车门那一瞬间，乘客就会开始反思自己做错了什么，导致现在被关了禁闭。或许采用浅色系内饰配色加上天窗能够缓解部分这种压抑的乘坐体验吧？

两侧后门板上各配备一个杯架，储物格？不存在的。最令我纳闷的是，全系车型都没有后排出风口、中央扶手和充电接口，如果说第一个作为舒适性配置在这个价位的车型上没有配备还算是情有可原，但后两个是最基础的实用性配置却没有出现，是不是差点意思呢？

话说回来、有一说一，整车座椅的乘坐感受都是可圈可点的：前排支撑足够、包裹性好，任人调整都能找到一个合适的「姿势」；后排坐垫长度足够，不用担心大腿承托性不够从而影响长途乘坐的舒适性。

驾驶「清劲爽快」

C-HR所搭载的是Dynamic Force 2.0L自吸发动机，最大马力和最大扭矩分别是171Ps和203N·m，账面数据中规中矩。虽然加速体感并不强烈，到了中后段也能明显感受到动力储备不够充裕，但整体的动力响应和节奏是轻快、顺畅的，很对年轻驾驶者的胃口，油门和刹车两个踏板调校得也比较好「上脚」，不需要多长时间就能把它「摸熟」。

传动方面匹配的是一台使用了齿轮机构的CVT变速箱，起步时由齿轮机构带动，后面会根据路况和驾驶状况的变化自动在钢带之间切换。在实际驾驶体验过后发现，相比市面上的CVT变速箱，C-HR这台变速箱的反应速度和那种「力水」的回馈上会更加的直接，起步的整个「体态」比较轻盈。

感到意外的是它的行驶质感，除了对细碎震动的过滤表现不错之外，处理一些较大弹跳时也足够从容，无论前排还是后排都能够获得较好的乘坐体验。只是发动机到达高转时会有不少「嗌破喉咙」的噪音传进车内，除了发动机舱的隔音存在进步空间外，按理说一台2.0排量的机器是具备让声音稍微高级、悦耳一点的条件的，不至于这么地「歇斯底里」，「高级感」的损失比较遗憾。

如果以较高的车速进行变道和转弯，悬挂的表现会有那么点挣扎，除了SUV重心较高的原因外，偏舒适的调校也脱不开干系，好在底盘表现让人满意，动作「前后步伐」一致，既挽回了乐趣，也增加了驾驶者的信心。在Normal模式下的指向还存在旷量，调至Sport模式后会「紧致」不少，就是这个切换界面藏得过于深了。

C-HR的价格区间在14.18-17.89，是符合大部分消费者购车预算的，但国内市场对空间和实用性的需求，远比个性的外观、优良的操控要高得多。这样一来，在这个热门价位且热门车型的细分市场里，C-HR只能分到那更细分的「蛋糕」是情有可原的，而 丰田显然是早已做好心理准备的。

回过头来看，如果市面上少了这类「特殊分子」的话，那买车岂不是变成了一件毫无乐趣的事情了吗？而这样富有「活力」的 丰田，又何尝不是一种稀罕呢？