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如今的零跑只会更加坚定自己的“智能技术为王”的路线且坚定不移的往下走着。

当下的新势力车企，几乎每家都喜欢说自己的自研自主开发，从外观到内饰，再到智能车机，几乎只有自研，用户们都会用崇拜的眼光看着，而这不仅仅是家车企，更是汽车民族工业的一种觉醒，这一点，大家有感同身受吗？

今天要说的主角，它真的很喜欢说技术，从创立之初开始，技术，全域自研就没有离开过她的产品介绍目录，从过去的疑惑，再到今天的认可，这家车企付出了太多太多，从多少个“至暗时刻”走到光明，再从光明回到黑暗，一次一次的循环间，不放弃，不抛弃的信念间，终于它们挺住了，这家车企是零跑汽车。

在车展现场，遇见朱江明，他的脸上总是挂着笑容，那是笑起来格外亲切的笑容，或许在零跑最为艰难的岁月里，有多少次，朱江明有没有望着窗外漆黑的夜，思考着零跑的未来。而今，零跑有底气的出现在广州车展现场，用销量、用市场反馈以及车型实力来告知市场，他们可以。

这也是汽车人的一份感动吧。

此次的零跑 发布旗下来 LEAP POWER“升维”智能动力技术，为零跑2.0时代技术战略的最新产物 ，并宣布零跑 C11 四驱性能版正式发布。2件事情，一是 智能动力技术，二是 零跑 C11 四驱性能版发布。

先来看 智能动力技术

零跑 LEAP POWER“升维”智能动力技术，是由智能电驱和智能电池两大系统组成，拥有全周期、全场景深度学习可进化的特质，这样的好处是可以有 更安全、更舒适、更高效的用户体验，并使电驱可全生命周期OTA 升级。目前，零跑 电驱 已掌握了完整电驱核心技术，完成对电驱结构、控制软件、控制硬件、电机本体、减速器、可靠性、NVH 、热管理的全覆盖，说一句题外话， 截止目前零跑汽车的电驱专利数量 为 第一，已获得及申报在途 电驱 专利 111 项，专利技术领域覆盖最广，其中算法专利总量和占比都是第一。

零跑就是这样，总喜欢搞研究，诚如朱江明所说，要把核心点掌握在自己手里，做自己才最真实。这样的路也许会比别人成功的晚一些，但是一旦成功，便是一发不可收拾的上升。

而 创新算法是智能电驱的 “灵魂”，零跑通过一系列创新算法和云端AI控制技术；

PITM 预判式智能热管理技术能够提供可进化的安全性，极大提升电机本体可靠性，保证恶劣工况下电机性能的稳定输出；

AAD 抖动抑制算法 ，可以自适应识别整车当前的状态 ， 精确地实现驾驶人的驾驶意图，保证驾驶平顺性 ；

AEAT 自适应效率分配系统，提供可进化的高效能，针对高频使用场景进行 AI优化，最大程度提升性能，零跑说，在 未来， 零跑汽车将推出具有电驱机能AI自诊断、电驱寿命自预测的下一代全场景AI 智能电驱。

再来看看 零跑 C11 四驱性能版

本次车展，零跑 C11性能版 正式发布。

而这款被零跑寄予厚望的车型，也不负使命的完成了行业间许多的不可能。我们都知道， 9月28日零跑C11正式上市，从去年开启预售到正式发售，零跑C11已获得了万余张订单， 共推出3款车型，补贴后售价区间在15.98-19.98万。

对于这款车型，零跑汽车给出了最大的诚意和耐心， 外观造型，C11走简洁路线，除两条贯穿车灯、轮眉的腰线之外，基本没有多余线条。前脸采用封闭式造型，前大灯组采用贯穿式设计，较为科幻的感觉；而其实C11全系车型早已 搭载零跑汽车自主研发的Leap Pilot智能驾驶系统，这次的 四驱性能版则是 搭载了全球首款可变架构油冷电驱总成，双油冷电驱实现动力输出最大功率 400kW，最大扭矩720N·m，百公里进入4秒俱乐部，总之一句话，更为强劲。

零跑 C11 性能版以 2930mm超长轴距，搭配豪车级前双 叉 臂 、 后 五 连杆独立悬架， 最高NEDC 550km超长续航，同样搭配C11性能版以及全域自研的智能驾驶辅助Leap Pilot 3.0。

而在智能上，零跑也从来没在怕，毕竟是自己研究所得，有不少的自信心。 6月，谷歌Waymo 2021自动驾驶算法挑战赛中，零跑算法团队获2D实测挑战赛第一名；10月，零跑C11又入围中国十佳车身奖项评选名单，荣获“最佳结构奖”，C11 水冷电驱动力总成荣获 “中国心”2021 年度十佳新能源汽车动力系统。 截至 10月31日，零跑汽车2021年累计订单量为57,251辆，提前完成年度目标；其中10月订单首次突破万台，达12,835辆，环比增长47% ；目前，零跑汽车 2021年交付超30,000辆，其中C端占比平均超过93%。

接下来零跑还将完成其IPO之路，资本加注后的零跑或许可以更加出色，那时，才是真正的零跑了。