前两天坐飞机，要求搭乘小火车到达远机位登机，于是有了疑问，为什么以前这个航班，都是近机位，这次就是远机位？
坐飞机
廊桥上下飞机会方便许多
不用走楼梯，不用日晒雨淋
从候机厅一路小跑进机舱
相反
大家都不喜欢摆渡车
因为遇见它就意味着
拿着 重重的行李
坐 拥挤的摆渡车
去不知道还有多远的 远机位
上（下）飞机看见摆渡车
往往是压倒常旅客的最后一根「稻草」
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远机位之远，到底有多远？
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对晕车的人来说，那......
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暴雨天，还要出去接受大自然的洗礼
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更有不幸者
延误+摆渡车套餐更搭配哦～
由此可见：
旅客如何衡量一次飞行的满意程度呢？
那必然是 走！廊！桥！
近机位的分配也有 「优先原则」 ，大致有以下几种情况：
- 过境航班优先于出港航班
- 大型飞机优先于中小型飞机
- 国际航班优先于国内航班
当然，这种优先原则仅是在接近的航班时刻内，按照机位的具体使用状况安排的，并不是绝对的。
也有这几种航班 要求停在远机位 ：
由于海关监管原因，国内国际航班相互衔接飞行时，要求停在远机位。
同一架飞机进出港停留时间超过 4 小时，也会被安排停在远机位。
早上进港较早的航班，为保证早高峰航班正点进港，也会被安排在远机位。
带有国内段的国际航班，根据边防检查、安全检查的要求，确保国际、国内旅客能够有效分流，也要求停在远机位。
旅客会纳闷有时候航站楼有空廊桥，依然要坐摆渡车去远机位，这是为什么呢？
首先， 有些廊 桥桥位要求与飞机机型不符 ，所以无法停靠廊桥。也有因航班延误，无法准时到场，廊桥被「预定」了； 或航班在 4 小时内没有航班任务 ，这些时候飞机只能被迫停靠在远机位。
当然有国内段的国际航班， 根据多项检查要求，需要确保国际、国内旅客能够有效分流时要停靠远机位； 或随时准备进行飞机维修 （除冰，清洗，检查等）的航班停靠在距离机库更近的远机位更加方便。
所以说，廊桥不是你想靠
想靠就能靠
如果使用廊桥 ，是按小时收费的，国内航班大约 100 元/小时 ，超出则按 50 元/半小时计算，国际航班大概是国内航班的2倍。
而使用摆渡车，收费就复杂 多了：
摆渡车收费标准
旅客摆渡车： 55 元/次（国内航班一般需要 2 次，国际航班一般需要 3 次 ）
机组摆渡车： 40 元/次
升降平台车： 65元/小时（起步价 2 小时）
残疾人专用车：30元/次
客梯车：45元/小时（起步价 2 小时）
这么算下来，一般 飞机使用摆渡车的费用是 370-400 元 （国际航班是 425-455 元）。
显而易见，如果飞机停靠在近机位，飞机只需要付廊桥的费用，且可 节省 APU 和燃油消耗。
但若飞机停靠在远机位，则有 许多复杂繁琐的收费项目 ，所需费用多过廊桥，且过程中极易出错，引起旅客不满。
因此，如果可以，航空公司的首选一定是停在近机位的。
实际上飞机降落后进机位对廊桥的时候，是 机务人员或者自动化机器指挥飞行员停机 对廊桥。
飞行员坐在高高的驾驶舱里，看不清跑道上情况， 所以飞机要停到指定的停机坪，靠的是飞行员正确的判断和机务以及自动化机器的指挥， 技术含量是存在的但是一般不会出现危险 。
以首都机场举例，作为综合性的国际机场，北京首都机场共有停机位 373 个，其中近机位 132 个，旅客可以通过廊桥直接登机；远机位 241 个，旅客必须搭乘摆渡车才能登机。
其实大部分机场也是如此，不考虑任何调度因素，只看停机位的物理分布， 近机位的占比较少 ；因此，旅客使用远机位的概率更大。
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