在电气化时代，电池、电机、电控系统被统称为三电或“新三大件”，其中尤其是电机的好坏，和车辆的性能直接相关。但现在市面上的电机都是以IBGT为主的，鲜有用到碳化硅工艺的，这是为什么？

首先要解决的是：为什么蔚来的第二代电机要用碳化硅材料？碳化硅的加持让第二代电驱动系统峰值功率比第一代峰值功率提升了20%，峰值扭矩也提升了23%，而且这是在保持电驱系统体积和重量没有太大变化的前提下，做到的各项性能的提升。实际上要想提升系统功率、扭矩，蔚来完全可以靠塞入两个更大的电机来实现，但蔚来采用的是“以小搏大”的策略。

在采用了碳化硅作为材料以后，第二代电机带来的升级包括了：

一是低载时的能效和里程可显著增加，尤其是在城市工况下综合工况效率≥91.5%，成功实现把里程1分钱掰成2瓣花；

二是电流能力提升了30%。电动机的加速度来源就是瞬间扭矩的爆发，直接拉满电流的提自然扭矩获取就更大。顺带还能让电池扩容。所以使用碳化硅能够带来的利益也就越多。

其次，目前电动车车企大多采用传统硅基IGBT功率模块作为电机电控的核心部件，但传统硅基IGBT会有天生的劣势。因为硅基IGBT电压范围窄、通过的电流不够大。一旦它通过的电流不够大，就会使得电机无法100%的发挥其真正的“威力”，从而影响动力系统最大功率和扭矩的输出。

碳化硅就能弥补IGBT的不足，更宽的电压范围，能通过更大的电流，让电机能实现更大功率和扭矩的输出。当然由于碳化硅效果更好，因此它的成本相对IGBT来的更昂贵，所以不少车企通过采用力矩更大的电机、容量更大的电池来弥补IGBT相对而言的效率低、功耗大的问题。

在3秒俱乐部的车型里碳化硅如今已经占据了大半市场，而且主要都是应用在一些高端车型上。