“VTEC is the best！”

本田的车虽然车速不算很快，但是体验过其爆TEC时，高亢的声浪，跟突如其来的推背感，会让人肾上腺素瞬间爆发，主观意识地将车速进一步“放大”，这就是本田VTEC的魅力之处，其特有的高转特性，带来与众不同的声浪，给人带来的主观影响是巨大的。

这也正是为什么很本田粉称“爆TEC”为……

冠军的声音！

声浪对于汽车而言，就像是灵魂之于躯体，有点声浪可以让汽车更动人。比如，水平对置发动机，加上不等长的排气歧管，就会产生独有的“煮水声”；大排量V8可以发出低沉、雄厚的“咆哮声”；V12自吸发动机则可以发出延绵不绝的天籁之音。

不同的声浪，也给了每一种车型不同的性格，也让人能够产生深刻印象。

之所以有声浪，是来自内燃机以及排气系统，那么到了新能源的时代，汽车上面就仅剩电池+电机，新能源纯电车型又是否需要声浪呢？

早些年前，纯电车型还不是很成熟的时候，似乎工程师们还没有想过这个问题。随着驾驶员缓缓踩下电门，车速逐渐加快，随之而来的只有电机的啸叫声，像蚊子在耳边扇动翅膀一般，这般高频的啸叫声会让人不舒服，甚至是反感。

如今，纯电车型的设计日益完善，汽车工程师们也想尽办法满足客户需求，谁能想到，如今的纯电车型上竟然有着各种各样的声浪！

咱们就来盘盘，现款的纯电车型，都有哪些特别的声浪吧！

蔚来

由于新能源纯电车型，在低速行驶的时候异常安静，仅有轮胎驶过地面的摩擦声，因此蔚来专门设计了“低速提示音”，通过车外的扬声器播放一种像是“太空飞船曲速引擎”的声音，以此来提示周围的人群。

当车速提高后，系统认为此时车速已经不属于低速行驶时，便会取消低速提示音，当车速逐渐降低至低速区间时，蔚来特有的低速提示音便再次开启。由于车内成员同样能听到，所以不单单只是提示车外人员，似乎也是提示驾驶员：“车子处于行驶状态，请注意！”，也算是新能源纯电车型特有声浪的一种形式吧。

与此相似的还有小鹏、理想等车型，均配有低速行驶提示音。小鹏还可以通过车机内部的APP自定义不同声浪，用音响模拟出V8大排量发动机的声浪，不过效果很一般就是了。

宝马

宝马则是比较特别的一个存在，此前宝马就发布过纯电车声浪的相关信息：与Hans Zimmer合作为电动BMW M车型开发独特的驾驶声音。Hans Zimmer不用过多介绍了，堪称世界影坛史诗级的配乐大师，如果你对这个名字陌生，不妨听听由他创作原声的电影的名字：《狮子王》、《加勒比海盗》系列、《盗梦空间》等等，自上世纪80年代，由他作曲的电影多达150多部。

喜欢COD《使命召唤》系列的玩家对他也一定不会陌生，其中许多系列的BGM都是出自Hans Zimmer之手。

宝马认为，BMW就是运动的代名词，即便是转型为电车，富有运动属性的BMW也不能没有声浪，不仅要有出色的动态驾驶，还要有丰富的听觉体验。

Zimmer说：“每辆BMW都有独特的个性，这在其发出的声音中得到了体现。因此，对于电动BMW M车型，我们开发了一种驾驶声音，这种声音特别生动地突显了BMW的情感驾驶体验。”

在特别为电动BMW M车型开发的版本中，COMFORT和SPORT模式之间的声音区别更加明显。声音的加入是为了更加真实地反映汽车的性能，毕竟谁也不会喜欢安安静静就把你弹射出去的车子吧。

奔驰

奔驰汽车去年发布了它的最新高端纯电车——EQS，是奔驰第一款真正基于纯电平台打造的，刚出来的时候，我印象最深刻的就是它宣称的，量产车型中最小风阻——0.20。

在EQS中有三种类型的声音可以选择：银色波浪（Sliver wave）、 生动能量（Vivid Flux）和咆哮之声（Roaring Pulse），声音的风格更加倾向于电音，相对比较干净。

而这还只是普通版EQS上配备的声音呢，EQS性能天花板——AMG EQS 53 4Matic+，声音又会有何不同呢？

由于AMG EQS经由AMG部门调校后，性能达到了761匹最大马力，车身自重2.7吨的他，零百仅需3.4秒，由于是AMG版本，当然要与普通版EQS有所区分，引入了AMG Sound Experience专属模拟声浪系统，这套系统能根据不同的行驶模式，在车内外播放相对应模拟的引擎声浪音效，弭补少了V8引擎声浪的缺憾。

奥迪

作为奥迪品牌的首款纯电豪华GT跑车， 奥迪RS e-tron GT将科技之美与雄厚制造经验的完美结合，充分展现出一家老牌豪华品牌对于高性能电动车的理解与思考。同时奥迪还为其身打造了独一无二的奥迪e-tron运动声学系统，弥补了电动车一直以来在车内外声浪的缺憾。

奥迪RS e-tron GT搭载的奥迪e-tron运动声学系统在传统的AVAS系统（车辆警报音响系统）的基础上，增加了由独立音效控制器控制的内、外部音效系统。在“效率”模式下，只能激活AVAS系统（车辆警报音响系统），可以为车主提供优于行业规定标准的多种音效。在“舒适”模式下，车外音效拥有更加饱满的高质量音效。而在“动态”模式下拥有更加震撼的音效，并且车内也会拥有更加悦耳的声浪。

还有许多其他品牌同样也都在做这件事……

保时捷为Taycan加入的声浪，与上面的都不太一样。它是把电动机、逆变器和其他电子组件发出的声音整合，再通过车内音响放大出来。这种加速声音，是车内电子设备的自然声音。

捷豹I-PACE，则可以通过识别汽车的起步、行驶、加速等状态，来模拟高功率发动机在同样速度行驶状态运转下的声音。

福特的Mustang Mach-E，同样可以在车内模拟声浪。按照官方说法，它的声浪灵感，来源于20世纪80年代的经典科幻电影。

莲花电动超跑Lotus Evija，也请了音乐制作人开发车辆声音。他们的做法是：先将Lotus最具代表性赛车之一Type 49的V8引擎声浪进行初步录制，并将这组音频进一步降低至与Evija的电子传动系统同一个频率，来借此催生出与一般内燃机车种相差不远的声浪。

最后，必须得提一下前途K50，这位同学显然对声浪有着自己独特的理解，K50拥有着超跑一般的车身造型，在低速行驶时，竟然会发出蛐蛐的叫声……

大概……可能……也许……

工程师比较喜欢大自然？