近日Lexus有两件大事，一是大改款ES300h终于来临、其次为祭出油电车型8年或16万公里保固，这也让人对豪华房车新宠ES300h更感兴趣；然而，ES300h身为油电旗舰除了专属配备加持之外，究竟油耗有多省？开起来的动力、驾控反应又是如何？这次编辑部开了170km，包含高速、市区、山区三种路况，就是要帮你找出答案！

油电旗舰的配备价值

Lexus 于今年七月先行发表ES 200（167ps/20.3kgm）与ES 250（207ps/24.8kgm）两种动力，而近日（10/2）再追加导入ES 300h 油电混合动力车型（综效马力218ps ），车系编成分别为ES 200 豪华版／顶级版（167万／185万）、ES 250 顶级版／旗舰版（199万／219万），ES 300h 则区分出豪华版（189万）、尊荣版（213万）、旗舰版（235万）；其中旗舰版拥有专属的后座豪华套件、减噪抑震工程，以及多达17 支扬声器组成的Mark Levinson 豪华音响系统等配备。

单以配备价值来看，ES250旗舰与ES300h旗舰两者价差26万，可换得更尊荣的隔音品质及近似大型轿车的后座豪华套件，这都是事后无法加装、且相当有感的进化，因此便有不错的吸引力让买家攻顶。但除可见的配备比较之外，「油电」也是买家相当关心的点，帐面数据看来218ps综效马力更高，还有20.0km/L官方平均油耗表现，实际开起来是不是更有力、到底省油多少，这就得靠小编们实测了，我们以ES250、ES300hg旗舰双车型一同试驾，走相同路线测给你看！

本次测试路段

高速路段

本次高速测试路段从北市大佳河滨公园出发，走国道五号一路到终点「东澳－粉鸟林」，为求测试公正性，我们在中途坪林区进行一次换手，并且记录区行车电脑显示的「区间油耗」数据，最后至粉鸟林统计高速油耗，总里程约90km。

市区+山路

回程路线则是走台九线接北宜公路，最终目的地为坪林中油加油站，途中换手三次，总计里程78.8公里。

山路驾控测试

ES300h除了省油之外，218ps的综效马力也是另一项指标，在这40km的山路区间不仅油耗测试，也可体现出与ES250的驾控差异。

行前测试准备

温度统一设定23度、风量Auto，确保两车负载相同。

胎压依照原厂建议打到24kpa。

以95无铅汽油加到可视，将Trip里程归零准备出发！

油耗测试高速路段

既然要进行一场贴近使用状况的油耗测试，两位试车手在行前也先行沟通，驾驶须跟上车流、不得刻意慢行，并且两车以ECO动态模式行驶。出发时约早上10点30分，在前往国道5号的路上势必会经过环东大道、国道联络道，所幸其路程并不长，经短暂塞车后我们便顺利上到国五往苏澳前进。

一上高速公路，两车驾驶体验便有些微差异，首先印象深刻的便是ES300h的隔音表现更优异，无论是路噪、风切声都抑制良好，甚至进入隧道时，音响奏起的古典乐仍清晰动听，再来就是ES的冷气实在够力，当日气温高达35度，恒温调整23度真的很冷，对比欧系车体感温度更低。在国道五号前段没遇到大塞车，一路时速90km/h抵达第一个换手点「坪林交流道口」！

抵达高速区间点，才开30公里ES300h高速油耗便以显现优势，在无塞车情况下缴出18km/L的亮眼成绩，比官方公布的非市区油耗16.0km/L亮眼；而ES250则是逊于官方的12.9km/L，两者在开始时便有不小差距。

换手后继续回到国五朝苏澳前进，以两者同样在ECO模式下相较，ES300h在油电共轨行驶状态下，不但拥有较低的巡航转速，收油滑行距离也稍长一些，踩回油门时动力衔接也很顺畅；而超车在加速时，ES250转速扬起稍高一些，不过以这具2.5自然进气表现来说，巡航质感已属上乘。塞车早已是雪山隧道常态，即便平日也没好到哪去，走走停停之下，油电45km/h以下能纯电行驶的优点也显现出来，看着ES300h的里程电脑显示，油耗不断往20km/L迈进。

最终来到翘班路线终点「粉鸟林神秘沙滩」，归功于隧道里的小塞车，以及出雪山隧道后的一路畅通，ES300h始终保持的平均20km/L以上的油耗挺进，车队时速则维持在100km～110km左右，最后高速油耗ES300h以非常亮眼的21.0km/L胜出，显见其油电模组不只低速域优异，在高速纯电少介入状态下，一样有优于汽油动力的表现。

回程小高速

在回去的路途中，我们决定小走一段高速公路、给ES250一次翻盘的机会，从苏澳段上国五走到罗东下交流道，这段共30km的纯高速路段宜路畅通，也可以看出ES300h在无塞车的情况下，是否跟雪隧国五段一样出色。

结果不出所料，在完全无塞车的情况下，ES250油耗果然比去程优异不少，进步到与官方高速相近的16.4km/L表现，而在纯电机制未启动状态下的ES300h，则是微微掉至19.5km/L，两者间差距拉近，不过油电仍是明显省油许多，在商店稍稍休息后，两台车换手继续往市区台九线前进。

油耗测试市区路段

来到市区路段有了红灯走停，油电车纯电行驶的优势更明显，不过为了体验不同动态模式下的行车感受，市区我们以「Comfort」模式行驶，对于ES300h来说，与ECO模式差异在于动力介入时机较早，超车时能有更即时的动力反应，不过相对的，纯电滑行程度也较受限。

行车模式改变对于油耗确实有显著影响，以Comfort行驶一阵子后我们决定于台九线上的四平火车站换手驾驶，顺便看一下区间油耗表现。ES300h跑出来的18.1km/L油耗反而略逊ECO高速，而ES250油耗则是大幅提升至12.9km/L。

换手后继续往台九线北宜前进，途中进入热闹的礁溪市区，即便是平日，这路段仍是满满的人潮，两旁温泉会馆、小店门口的违停依旧，来到此地还是逃不了塞车、蠕行窘境。

最终来到北宜山脚下的日出印象咖啡厅，为市区路段做个小结，于43公里的市区路段中，ES300h油电效益仍是相当显著，而Comfort模式电能回充速度也颇快，让每每起步都能有纯电助力，是能保持18.1km/L油耗的一大功臣；另一边ES250在Comfort模式时，归功于更积极的油门反应，动力输出感受比ECO模式畅快许多，但在塞车情境下、反覆停车起步，仍是难逃耗油的命运，最终以11.6km/L做结。

油耗测试番外篇山路Sport Mode直奔终点

经过了大半天的高速、市区油耗测试，对于ES300h的油耗表现确实感到满意，行路质感也出色，陪我们度过了轻松愉悦的试驾旅程；不过另一个问题未解，ES300h的综效马力213ps确实较优异，不过加上油电模组后，车重也较ES250多出近90kg，马力重量比一算也讨不到便宜，在山路上以Sport Mode行驶，或许会有出人意表的结局。

当我们从日出印象出发，上山才不过几个弯道，驾驶着ES250的小编瞬间被前车搞懵懂，竟然得踩足油门才能紧贴ES300h，甚至每每出弯加速都明显被拉开，两者数据差异不过也才6ps，心中便呢喃着ES300h的驾驶是否热血过头。到了换手点交换意见后，表示300h山路前段只用一半油门行驶、便可驾得飞快，对比ES250的卯足全力跟上有极大差异，最终查看行车电脑，ES300h在操驾情况下仍有10.9 km/L的油耗表现。

在休息站换手驾驶后，最后一段山路便迎向终点坪林，开着ES300h于峡弯行驶确实感受大不相同，在全转速域油电出力下，每每出弯加速动力硬是比250来得饱满，油门踩下，模拟六速退档精确将转速推至动力甜蜜点，油电模组多出来的90公斤完全不成负担。同时GA-K底盘也带来不俗的贴地性，辅以ACA主动转向系统加持下，以优异车尾跟进性，消弭大型前驱车的推头反应，至于换手ES250的驾驶，也确实尝到苦苦追赶的滋味。总结来说，虽然两者帐面动力差异不大，但归功于电动马达输出直接的特性，加速反应却是明显优异，在山路畅游的过程中，ES300h车室隔音工程优势也再次体现，不只开起来快又顺，其抗噪能力更带来具质感的行车过程。

两车经历曲折的北宜山路，终于来到终点「坪林加油站」，在经过Sport模式、40km的操驾之下，ES300h市区+山区油耗表现亦能守在11.0km/L，等待加满油来验证油耗测试结果。

ES300h加油公升数

ES250加油公升数

加油发票

最终油耗统计总表

经过本次长途试驾后，可以发现到ES300h不但能确实发挥经济效益，在综效动力表现也有大于数据的效果，加上更优异的行路品质，及本就不俗的底盘反应，可虑两者26万元价差下，直上油电旗舰是相对划算的选择，至于精打细算的买家们， 品牌祭出的Hybrid 系统延长至8 年16 万公里保固政策，也让人对电池模组寿命疑虑再次降低，不论从何种面向来看，ES300h都有不小的吸引力！

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