1989年1月EJ20发动机首次安装在第一代Legacy中，拉开了一代神机的帷幕。Legacy轿车和旅行车最初都具有自然吸气的EJ20版本，只有Legacy RS配备了涡轮增压器，输出达到220ps / 270N·m的规格在当时是同类产品中最强大的。

1992年EJ20发动机首次搭载在ImprezaWRX，最高输出达到240ps。到了1996年9月，斯巴鲁发布的ImprezaWRX STi版本搭载的EJ20发动机最大输出为280ps，这一数据，也是跟当年日本性能车的“君子协议”有关。到了后期，WRX STi S203版本EJ20的输出达到了320ps/ 421N·m。

但在2019年秋季，斯巴鲁宣布停止生产EJ20发动机，当最后555台发动机发出预售后，立即就售罄了。至此，一代神机完美结束了它30年的服役。

EJ20发动机作为斯巴鲁的重要发动机型号，30多年来搭载在不同车型上缔造了许多传奇。而组装EJ20发动机的地方是桐生工业的总部工厂（一家从斯巴鲁获得合同生产的附属公司），在这里能找到著名的EJ20发动机的组装方法！

斯巴鲁著名的机器EJ20生产了大约30年

桐生工业是斯巴鲁汽车的子公司，专门从事基于斯巴鲁汽车的训练车、发动机、功能产品的翻新，并生产斯巴鲁维修配件，EJ20发动机在这里组装。

 工厂位置：群马县桐生市Aioicho 2-704

桐生工业每天生产90至100台发动机。除了EJ20涡轮增压器，我们还可以观察到为北美生产WRXSTI EJ25涡轮增压器的生产线。

进入工厂最先发现的是一块显示屏，上面写有“ SQC”字样，S是安全的，Q是质量，C是成本。

厂内有包括负责流动性，检查，生产技术和生产管理的经理等37名工作人员，其中负责组装过程共有26名直接技术人员。

生产主线的流动开始于清洁气缸体（这是发动机内部的重要部分），然后装配曲轴和连杆，以及装配活塞，气缸盖，飞轮和外盖离合器。

缸体清洁

主线的起点是对该缸体的清洁。如果您考虑一下，自1989年问世以来，它具有获得强大的缸体刚度的优势，因此以这种方式生产了设计用于承受高功率的EJ20涡轮。

 此外，大约一半的发动机组件由水泵，凸轮轴，气门间隙，火花塞等完成，单独的手工工作将从这里开始。

使用EJ系统特别困难的一点是，活塞与活塞杆之间的连接不同于其他发动机，因此在气缸体上钻了一个维修孔以插入活塞销——活塞销孔，活塞杆小端插入该孔中据说必须通过对准孔来插入活塞销。

曲轴和缸体的对中工作

EJ20发动机的曲轴的总长度较短，这是水平对置发动机所独有的。由于水平对置的发动机在左侧和右侧都有活塞，因此气缸盖在左侧和右侧也分开。

组装过程中的困难之一是必须组装辅助配件并执行从进气歧管到燃油，水和油管道的所有任务。

每个引擎需要40分钟，据说只有六名工人。此外，进行点火测试以检查发动机性能也是一个挑战，并且所有发动机在组装后都在两个测试台上运行。

活塞安装工作

EJ20涡轮增压器的最大特点是这种大活塞。将活塞环连接到此。当您实际拿起它时，就能感觉到它有多“实在”。

EJ20的活塞与活塞杆之间的连接不同于其他发动机，因此难以通过将其与气缸体上钻有维修孔的部分对准以插入活塞销来插入销。

飞轮盖与离合器的组装作业

组装了飞轮和外盖离合器后，就安装了凸轮轴周围的零件和附件。

对了，在这工厂里居然有女工，他们每个人以完成一件艺术品一样的态度，多年来一丝不苟的组装着工作环境极其残酷的EJ20涡轮增压器。

EJ20发动机的生产将很快停止生产，但截至2019年10月底，产量将达到约245万辆。

个人工作流程

装配过程中，可以在即时数据监视器上确认扭矩拧紧程度，通过无线电波向每个工人通知是否施加了扭矩。生产线根据工作地点，使用不同频率的无线电波，保证不会误报组装状态。

在单个工作中，所有工人都执行相同的工作，但是可以在自己的监视器上确认该工人要执行的组装过程。

机油喷射和性能检查过程

安装曲轴皮带轮后，实际上将机油注入到发动机中，随后进行性能测试。

在测试台上，除了检查发动机是否正常工作，最重要的工作就是目视检查发动机是否漏油。

EJ发动机总成完

 26个组装工人和3个检测人员，需要大约3个小时，一台EJ20发动机的组装就完成了。

用于EJ20最终版的EJ20发动机也正在生产线上

 EJ20最终版专用版

当我看到EJ20最终版专用发动机上的“FinalEdition”的时候，

有一种与梦想说再见的落寞。

它在日本街头性能车最狂放的时代熠熠生辉，

争下一席之地，

书写一段传奇。

然而，

不是每个人都能拥有它。

与它相知相遇是需要缘分的，

它的价格就在那里，

但它的价值再难估量。