言简意赅，我们今天来看两件事。

首先，WEY在近期爆出了一款新车的谍照图，根据各大媒体的猜测和车身尺寸来看，该车很有可能是全新的WEY VV7。众所周知，WEY VV7于2017年4月19日上市，截止到明年年初已经近4年的时间。按照这个时间节点来看，新车有可能是中期改款的WEY VV7。据悉，其内部代号为V71，同样是延续了“7”字辈的命名方式。

其次，有消息称新车将会搭载长城集团最新的“咖啡智能”车机系统，而其核心就是高通最新的第三代车载芯片——骁龙SA8155。这块芯片的强大之处在于优秀的运算能力和协同匹配的能力，高通也将其定义为“一机多屏多系统”的终端解决方案。

所以，本篇文章我们主要来看两点：

1.WEY的新车都有哪些亮点？

2.高通骁龙SA8155芯片又有哪些亮点？

●WEY新车解析

作为长城旗下的豪华品牌，WEY近些年的发展如火如荼，前段时间上市的坦克300更是疯狂收割了一波热度。不过我们从图片中可以看到，新车并没有采用硬派复古的设计思路，而是延续了VV7、VV6等车型的设计语言。前脸有很大一部分区域都被六边形的进气格栅覆盖，同时加入了竖向的银色装饰。

坦白说，我个人觉得这个设计还不够突破原有的风格，当然个性化与辨识度够高，不过外观设计这种事见仁见智，造型有争议倒不见得是坏事，总比默默无闻、无人问津要强得多。

此前，网络上流传出了一些全伪装的车身图片。根据尺寸判断，这两款车大概率是同一款新车。新车的车尾并没有采用溜背式的设计，通过伪装之后的轮廓看，这就是一辆很“正经”、很传统的家用SUV。

说起来，这个伪装确实做得很好，不仅仅是整车，连轮毂也被包裹了起来。乍一看的话，根本无法判断这是哪个品牌的新车。

按道理说，中期改款车型不会大动干戈的优化外观和内饰，但新车还是这么做了。刚才我们说道，这个外观可能会引起争议，看过内饰你就会发现，这套内饰更容易引起争议。

众所周知，现款WEY VV7采用了物理按键和中控屏搭配交互的设计思路。整车有着强烈的豪华感，设计师的灵感似乎在内饰的氛围上溢了出来。而新车则是完全不同的设计思路，它不仅大幅取消了中控台的按键，同时整个造型也发生了翻天覆地的变化。

从图中来看，新车的内饰更有层次感和科技感。三块大尺寸的液晶屏分别位于仪表、中控、以及多媒体区域。而且由于布局的问题，这种三联屏的设计并没有任何奥迪或理想的影子，是完完全全的全新内饰风格。

从我个人角度出发，我更喜欢新车的设计，因为看起来更酷，设计感更好。比如小巧的水晶挡把，看着质感十足。不过问题在于，新车没有留下哪怕一个WEY曾经的经典设计元素，而是大刀阔斧的革新和变化。不是说不好，只是这样的做法不利于品牌形象的建设，当人提到WEY时，脑海里会浮现很多很多的风格，不够统一。

动力总成方面大概率不会有变化，预计仍然将搭载现款的2.0T发动机，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m。不出意外的话，新车还会推出插电混动版车型。

总体来说，WEY的新车不太像是一款中期改款车型，而更像是换代、或是全新的车系。目前我们尚不确定这款车是否是 VV7的改款，如果不是的话，那有很大可能是一款全新且主打时尚科技的新车型。

●高通骁龙SA8155芯片

聊完了关于“车”的部分，下面我们再来看看关于系统的部分。

据爆料，WEY的新车很有可能会搭载长城集团最新的“咖啡智能”车机系统。在今年早些时候，长城集团亮相了三大“黑科技”，分别是：柠檬平台、坦克平台、咖啡智能。随着坦克300和全新一代哈弗H6等车的上市，前两大“黑科技”已经亮相。而随着时间的推移，咖啡智能恐怕也会在不久后与消费者见面。

这套车机系统的理念很好，想将车辆打造成移动的第三空间。官方也在发布会上公布，搭载咖啡智能的新车将于年底发布，不出意外的话就是谍照中的新车了。

咖啡智能的核心硬件，其实就是高通在去年发布的骁龙SA8155芯片。众所周知，高通绝对是站在金字塔尖上的半导体生产厂商，它制造的芯片往往会成为“抢手货”。就在前几天，小米11发布，首发搭载高通骁龙888就是其最大的卖点之一。

而在车载平台上，高通的统治力依然强大，骁龙SA8155芯片最核心的亮点就在于它的运算能力和协同匹配能力。

运算能力我们就不用说了，这是一块芯片的核心。在电子产品寸土寸金的空间里，高通能凭借强大的制程统治着整个行业。而汽车内部的空间有着更大的利用率，所以电子元器件还有很大的发挥空间，完全不会受到空间的束缚。

相信大家此前听说过高通为车载平台研发的高通820A，这其实就是不带通讯基带的满血版骁龙820。这是2014年，高通第一次展露自己智能座舱计划的产物。而骁龙SA8155，则可以看作是它的终极进化版。

骁龙SA8155属于多核异构的芯片，性能是820A的三倍以上。虽然8155这个名字听起来很陌生，但事实上它的消费版芯片就是大名鼎鼎的骁龙855。这是基于台积电第一代7纳米工艺打造的SOC，也是第一款7 纳米工艺打造的车规级数字座舱 SOC。

相比820A，骁龙SA8155大幅加强了网络系统的稳定性，其中包括WiFi6、蓝牙、甚至连OTA的速度都会更快。从性能层面讲，这绝对是具有跨时代意义的车在芯片。

另一方面，骁龙SA8155芯片的硬件协调匹配能力令人吃惊，它可以让车内的每块屏幕不以单独的交互方式出现，而是打通了每块屏幕见的隔阂，两者、甚至三者都可以实现相互的信息传递和交流。听起来有些晦涩难懂，但其实看看奥迪的虚拟座舱我们就能明白，这就是车机交互系统的最优体现。

恐怕也正是因为骁龙SA8155芯片的特点，WEY的新车才会使用三块大屏幕这种交互方式。相比于它所展现的科技感，它内部的系统架构也许才是最值得期待的卖点。

就在2020年12月30日，长城与高通达成合作，将共同打造标准大算力智能驾驶平台，可实现自动驾驶全功能、全场景覆盖，该芯片将搭载于长城汽车2022年全新高端车型。而目前提到的骁龙SA8155应该就是为这一合作打下的基础。

●点评

从目前泄露不多的信息来看，WEY的新车更像是一款“有内涵”的车型。无论是外观、内饰、还是车机交互系统，它的变化更多带有一些探索和尝试性质。不见得每一个方面都成功，但至少给了消费者一个可能的未来。相比于千篇一律的迭代升级，这样有个性的新车，其实才最令人兴奋。