发动机、变速箱、底盘作为汽车三大件，决定着一台车的口碑和安全性，就算是外观再炫酷、内饰再奢华的车，如果三大件出了问题，和一台“展品”没有什么区别。其中，变速箱如果出现故障，不仅仅关系到品牌的声誉，更重要的是会危及驾乘人员的生命安全，可不是闹着玩的事情。即使如此，有这么一款变速箱，居然做出了拿他人生命“闹着玩”的事！

“上汽变速器”DCT360变速箱，兄弟企业心中的痛

“本是同根生，相煎何太急”。同为兄弟企业，本应互相帮衬，可上海汽车变速器有限公司（简称上汽变速器） “闹着玩”的把DCT360变速箱用在了自家兄弟企业的车型上，谁给的勇气？

2020年7月的央视3·15晚会上，某车型被曝光变速箱故障“久治不愈”。细查之下发现，此处所指的变速箱是“上汽变速器”DCT360变速箱，是上海汽车变速器有限公司的产品。而且，这款“榜上有名 ”的车型与其乃是同根生，却被“背锅”一起在央视3·15晚会上露了一回脸。

这还不算，因为这款“闹着玩”的变速箱，这家整车生产企业被广西柳州市市场监督管理局警告、罚款。紧接着，国家市场监督管理总局调查后作出决定，因这款车的变速器离合减振器滑块强度不足，可能发生碎裂，极端情况下造成动力中断等问题于2020年3月5日起再次召回2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的部分车型，共计19680辆。

这家被“背锅”的车企虽然连夜发布声明，将对该批涉及召回的车型用户免费提供全面车辆检查服务，并定期回访跟进用车情况。但是此项故障涉及的车主较多，而且车主们诉求并不完全一致，所以至今并未完全协商解决完成。

技术缺陷？其他车企也在用！

据悉，这款带伤上阵的“上汽变速器”DCT360变速箱不仅对自家兄弟企业下手，而且众泰、猎豹等车企也外采并使用了这款变速箱。根据一些投诉网站的投诉信息来看，这款变速箱的问题集中体现在离合器滑块震碎上。如前所述，“因这款车的变速器离合减振器滑块强度不足，可能发生碎裂，极端情况下造成动力中断”是国家市场监督管理总局下的结论，而动力中断意味着什么？试想，如果高速行驶的时候发生上述事故，轻则车毁，重则人亡！这个责任，该谁负！

而明知自家产品的顽疾，为何上海汽车变速器有限公司还要把这款变速箱卖给其他同行呢？难道不考虑质量问题对品牌和其他车企的口碑吗？难道真的把他人生命当儿戏吗？真不知道是谁给的勇气？

“上汽变速器”DCT360变速箱，行走的定时炸弹

为何这款“上汽变速器”DCT360变速箱成为行走的定时炸弹，而它的技术缺陷真的就难以修正吗？

据了解，“上汽变速器”DCT360变速箱的滑块采用非金属（PA46+GF30）材料，材料承载能力相对较弱；产品结构尺寸偏小，承载能力偏弱,从材料和结构而言，承载能力低于行业产品。此外，相比较法雷奥、Luk等产品，上海汽车变速器有限公司也从未公布过任何关于减振模块验证内容及验证报告。

即使是上海汽车变速箱有限公司在对模块进行进一步优化之后，提升了滑块承载能力约26%，但基于目前产品结构限制，“上汽变速器”DCT360变速箱产品结构性能与行业水平（如法雷奥、Luk等产品）依旧存在一定差距，因此这款“上汽变速器”DCT360变速箱离合器滑块才频频出现震碎的情况。值得注意的是，虽然“上汽变速器”DCT360变速箱滑块承载能力进行了优化提升，但依然没有解决震碎问题，从而导致再次被召回的命运。让好好的一台车成为了行走的定时炸弹，埋下了极大的安全隐患。

鼓励自主研发≠粗制滥造

近年来，自主品牌在自主研发方面取得了不少成绩，其中很多自主车企也都在大力研发DCT变速箱。“中国十佳变速箱”以严谨的技术与实际应用相结合，把安全和质量放在首位。相比之下，“上汽变速器”DCT360变速箱的粗制滥造危害的不仅仅是消费者的生命财产安全和品牌声誉，而且蝴蝶效应对其他品牌的殃及已经显现，对于自主品牌向上发展的进程造成了负面影响。

如此下去，高性价比的自主品牌会因为不负责任的企业和产品，被沦为“高价低质”的代名词。请记住！鼓励自主研发不等于认同毫无底线的粗制滥造！

结束语

近些年，自主品牌在正向研发、自主创新上取得了不少成果，在全球汽车产业中也崭露头角，消费者对于自主品牌也从不信任的态度逐步转变为相信。但，市场和消费者是现实的，也许只是某个产品质量缺陷，但往往会被放大为某个品牌的质量问题。

千丈之堤，往往始于蝼蚁之穴溃。有问题不可怕，可怕的是不面对、不承担，最后消耗的不仅是品牌价值，更是市场的信任！难道就这么喜欢在3·15上被曝光吗？