在所有的豪华品牌，甚至全球所有车企当中，宝马都是最重视人机工程学设计的企业。

早年间，宝马品牌的运动定位深入人心，随之而来的便是宝马为驾驶感受所准备的一切，比如手感出色的“丁字裤”方向盘、包裹感较强的运动型座椅、以及我们今天谈论的核心——iDrive智能车联系统。

曾经在宝马的眼中，任何花里胡哨的配置都不能妨碍驾驶员享受操控的激情。因此，率先推出双连屏的厂商一定是奔驰这种注重乘坐感受的车企。

而宝马，只会用一块简洁的中控屏告诉你：“看什么看，开车不比“玩”我有意思？”

高情商的说法叫简洁，低情商的说法自然就是简陋。事实上，给我留下深刻印象的宝马3系（F35/F30）有着出色的机械素质，但它的内饰质感实在令人不敢恭维。造成这个结果，那块尺寸并不小的中控屏要负主要责任。

当然，随着CLAR平台登上舞台，宝马的内饰质感已经有了长足的进步。

变化的，是宝马将内饰豪华感提升不止了一个档次。不变的，是iDrive智能车联系统依然有着行业最优秀的人机工程学设计之一。

在iDrive 8.0即将到来之前，本篇文章我们就借着iX3详细聊一聊宝马iDrive 7.0这套智能车联系统。考虑到目前绝大多数宝马的新车都已经采用了iDrive 7.0系统，所以本篇文章具有很大的参考意义，想在最近买宝马的朋友可以感受下。

测试车型：2020款宝马iX3创领型

（可直接跳到文末浏览读图版）

01 屏幕尺寸丨得分：★★★★★

事实上，宝马算是比较早推出12.3英寸中控屏的车企之一，作为宝马现阶段最看重的纯电动车，iX3配备这块屏幕可以说没有任何意外。

值得一提的是，用户对于宝马中控屏尺寸的反响和口碑都比较好，我认为很大一部分原因和它的屏占比有关，即便是早期车型，宝马也仍然能将8.8英寸或10.2英寸的屏幕做出不错的视觉效果（最低配那个小屏幕除外）。

所以没什么好说的，尺寸这一项必然是满分。

02 分辨率丨得分：★★★

按道理讲，符合12.3英寸中控屏的分辨率，最低也得是1080P起步，但宝马却出人意料的采用了1920x720的分辨率，也就是我们通俗说的720P。

从直观的显示效果上看倒是和1080P几乎没什么区别，显示效果也很细腻。

我个人认为，现在我之所以觉得720P还不错，大概率是因为宝马采用了LCD面板，如果未来使用OLED面板，除非宝马使用标准的RGB排列，否则细腻程度还会再打个折扣。

希望在OLED成为主流之前，宝马能尽快升级屏幕的分辨率吧。

03 交互方式丨得分：★★★★★

我们前面说过，宝马的人机工程学十分优秀，而它的基础，主要就是来自于丰富的交互方式。目前，宝马iX3配备了触摸、语音、旋钮、手势这四种交互方式。要知道，在2021年奔驰和奥迪不约而同的取消了多媒体旋钮。

但宝马为了保证驾驶员的操作便利性，仍然在使用着iDrive旋钮，甚至连iDrive 8.0也依旧配备，这种执着确实难能可贵。

坦白说，目前能把这一项拿满分的车型已经不多了，而宝马却在很多年前就已经将这些交互方式一一布局好了，简单汇总成一句话：宝马的设计师眼光放得太远了！

04 智能网联丨得分：★★★★★

宝马iDrive 7.0很可能是我测试过的网联功能最丰富的车机系统之一，一些常见的功能，比如导航、在线音乐、天气、航班查询、OTA更新这必然是原厂自带的。

更令人惊讶的是宝马还和腾讯、字节跳动等互联网企业合作，推出了车载版的西瓜视频、微信等功能。为了保证驾驶员的安全，短视频应用在车速提升到5km/h以上时会自动关闭。而车载版微信还正在研发当中，预计会在iDrive 8.0系统上首次亮相。

宝马iDrive 7.0的新闻客户端界面逻辑非常清晰，它并没有采用APP端常见的瀑布流形式，而是分为几个不同的板块。

比如财经、科技、国际、汽车等等，并且还支持语音播报，这种人性化的体验宝马做的太到位了。虽然说这个语音播报的声音不太好听吧...但有总比没有强。

另外，系统内置的喜马拉雅电台还可以直接投射到HUD上，包括节目清单和列表都可以显示。

严格来说这项配置并不能归纳在中控系统中，但宝马这种人性化体验实在是太容易提升它的路人缘了。甚至可以这么说，在人性化方面，宝马是所有豪华品牌的榜样。

05 语音识别丨得分：★★★☆

坦白讲，宝马iDrive 7.0的语音识别有点令人不解，因为单从识别率来看，它显然是合格的。但如果从实用性的角度看，它对于一些指令的执行又显得比较“任性”。大家直接看下面的视频吧。

首先，语音识别的菜单功能是很丰富的，可以设置唤醒词、回答长度等等。

在一些简单的基础功能上，宝马iDrive 7.0完成的都很出色，比如我说饿了，它会提示导航到餐厅；我说冷了，它可以打开座椅加热并提升空调温度（不过23℃还是有点冷...）。

而在各大车企都“翻车”的【想看星星】环节，宝马不出意料的也“翻车”了。在我们更换了提问形式后（换成了打开天窗），系统仍然无法开启天窗，可见宝马也许根本没有写入这个功能。

但需要注意的是，宝马是可以打开车门上的车窗的，这也算是失之东隅收之桑榆吧。

真正有意思的是这最后一个问题，我的问题是“给我讲个笑话”，而系统显然是听懂了这个问题。

但它给我的反馈是“你要是觉得无聊，可以借此机会尝试运动模式”...不得不说，这很宝马，连运动化风格的植入都是这么“任性”。

所以从结果来看，宝马只能说完成了三个提问，但考虑到系统听明白了我的所有问题，并且也给了我其它形式的反馈，那就再给它半颗星作为感情分吧。

06 手机互动丨得分：★★★★★

目前来看，售价在30万以上的新车基本都能在手机互动方面拿到满分，因为一些配置基本都是新车的标配了，比如Carplay、Carlife、蓝牙、无线充电等等。

宝马iDrive 7.0还同时配备了数字钥匙，苹果用户可以直接通过手机解锁车门，甚至手机没电也可以操作，安卓用户真是受到了一万点伤害。

注意，想要实现数字钥匙的功能车辆必须配备无钥匙进入，所以对这项配置有需求的朋友需要注意一下。

除此之外，宝马也有配套的APP，对于宝马iX3来说，它里面的一些功能也比较实用，比如公共充电站的位置、专属充电站的位置、完全没电情况下的道路救援等等。

不得不说，宝马和第三方的合作太紧密了，除了上述的字节跳动和腾讯，宝马还和阿里、美团都有合作，最直接的体现就是天猫精灵的车载助手美团的语音订座。

虽说现在手机已经成为了每个人出门必不可少的物品，但这也是宝马强大的资源整合能力的一种体现。

07 系统体验丨得分：★★★★★

系统体验是这次评测的重头戏，我决定掰开揉碎了和大家聊一聊宝马iDrive 7.0的这套车机系统。

如果你是第一次看到宝马的这套系统，你可能会觉得有点难以上手，因为它的界面元素太多了，排列也比较紧密，所以乍看上去好像很难操作。

但事实上，它的逻辑很简单，左侧是功能的DOCK栏，右侧显示信息，几乎在每一个界面都是这样的逻辑，所以用不了多久就能上手。

流畅度是毫无疑问的满分体验，过渡动画流畅细腻，应用打开速度媲美手机，我甚至在任何界面都没有见到过宝马iDrive 7.0有掉帧的现象，作为车机系统这太难得了。

而且它的桌面小组件与苹果和安卓的逻辑类似，按住就可以调换位置。

这里也和大家说一下，有些新车的底层基本都是源于安卓，所以长按是一个非常重要的操作，除了宝马之外，现在很多新车也设置了长按的功能，大家可以自己体验一下。

宝马iDrive 7.0这套系统内部可自定义的功能太多了，几乎每一个子项目都可以根据需求自行调节，而且最令人惊喜的是，它子项目的名称都很简洁。

一看就能明白，界面还会配合着3D车辆动态图的演示，简直是把人性化刻画在基因当中了。

说完了软件下面说硬件，宝马是现在很少还配备多媒体旋钮的豪华品牌了，但我个人对这个配置情有独钟，原因有三个：

01 驾驶时用触摸操作会分神，旋钮可以最大程度上保证安全。

02 旋钮的操作更精准，触摸操作如果碰上卡顿严重的车机系统，那体验会令人抓狂。

03 多媒体旋钮可以彻底捋清楚界面的逻辑，比如宝马iDrive 7.0的系统界面显然就是为多媒体旋钮做过适配。

上下左右四个方向均可以实现不同的指令，无论怎么操作都很方便。

如果是纯粹的触摸操作，那很容易把所有的信息挤在一起，让驾驶员找不到重点。

再给大家说个细节，宝马每一个旋钮的螺纹都是相同的，包括多媒体旋钮、音量旋钮、温度旋钮，一样的手感虽然不会对操作体验有什么质的提升，但至少能体现出企业的用心良苦。

另外，按键的排列顺序还是宝马那一套经典的布局。都2021年了，居然还有车会采用收音机自定义按键...宝马还真是一条路走到黑。

不过有一说一，按键的手感没得挑，而且为了方便观察，空调区域还配备了一小块液晶显示屏。

多媒体旋钮自然还是支持手写操作，在我的观点中，车机系统的文字输入应该是语音>手写>触摸。但对于一些上了年纪的人来讲，手写操作倒是也还有生存空间。

再说个细节，为了避免留下指纹和划痕，宝马的多媒体旋钮采用了塑料材质，这比早期奔驰E级的钢琴烤漆实用太多。

所以综上所述，宝马iDrive 7.0系统的功能性、流畅性、易用性每一项几乎都无可挑剔，我真的已经挑不出什么缺点了。宝马iDrive 7.0能拿到满分，完全是实至名归。

08 UI设计丨得分：★★★★★

事实上，UI设计作为主观项，它不会牵着操作和体验等方面，所以下列看法仅代表我个人。

直观的讲，宝马iDrive 7.0的UI设计有很强烈的极简主义风格，类似于包豪斯或者MUJI。它基本使用点和线串联起了一切设计元素，然后辅助一些车辆的3D动态图。

坦白讲，相比于其它豪华品牌，宝马的设计风格没有那么“炫酷”，而是以实用、好用、耐用为第一优先级。

整个UI的逻辑感极强，像上述的子项目采用了车辆3D动态图辅助演示、图标的扁平化风格，这些都很好的贯彻了宝马的设计理念。

不说别的，在导航界面下，将视角拉伸到最远可以俯瞰整个地球，系统甚至连旁边的月亮都给画出来了，这种细节看似无用，但却在品质感方面有着重大提升。

我始终认可一个观点：好的设计不是把优秀元素一股脑的堆砌在屏幕上。包豪斯现代设计有言，简约不是少，而是在纷繁之中建立秩序。

在宝马的UI设计中，随处可见人机工程学理念的释放。如果这样的设计都不能给满分，那我认为汽车行业的发展未免有点太过浮躁了。

09 亮点或特色功能丨得分：★★★★★

宝马iDrive 7.0很多的亮点功能被藏得比较深，有时候你必须打开才能明白它的作用。

比如我非常喜欢的两个功能，一个是座舱氛围主题，还有一个是座舱关怀程序。

座舱氛围主题有三个子项目，分别是行政、悦动、休闲。每一个主题对应的都是一段优美的音乐，然后通过打开一些配置（比如调整氛围灯颜色）用来模拟当前的氛围。

毫不夸张的讲，这三段音乐就像Windows的开机背景声那样令人舒适，我一直听都不会嫌烦。

另外，宝马的音响也在其中起了很大的作用，我们的试驾车采用了哈曼卡顿音响，如果是B&W，那它的效果会更惊艳。

座舱关怀程序有两个子项目，一个是醒神，一个是舒缓。我个人认为最管用的就是这个醒神程序。尤其是在高速跑的久了有些犯困的时候，这个程序会强制打开车内的空调吹冷风，然后放一些比较燃的音乐，避免驾驶员打瞌睡。

当然，除了一些系统内置的功能，还有一些锦上添花的功能也比较有想法，比如手势操控。

相比于其它品牌的手势操控，宝马的指令是最丰富的，而且由于传感器被放在了车顶上方，所以它的识别率非常高。

▲雷达传感器藏在这里

这个配置显然是一个设计感大于实用性的配置，刚开始给朋友炫耀的时候也许有点用，但时间久了，还是按键和旋钮用起来比较踏实。

至于一些细节就更不用多说了，像中控屏的角度、按键的位置布局等等。

宝马的特色功能确实有着独一无二的风格和理念，如果车主愿意花一些时间去研究，一定会对日常行驶提供很大的帮助。

10 主观点评丨得分：★★★★★

我们中控系统评测的栏目到现在做了三期，宝马这套车机系统应该是目前最优秀的一套，没有之一。

甚至我大胆猜测，在未来很长一段时间内，我应该都不会再碰到比它更加出色的中控系统了。

从设计感和实用性两方面来看，宝马iDrive 7.0已经满足大部分使用场景，尤其是品质感和豪华感相比老款车型有了大幅度的提升。

唯一能说是槽点的地方，也就只有720P的分辨率和语音交互系统不够中国式习惯的了，除此之外无可挑剔。

宝马不愧是宝马，它提前布局好了人机工程学的设计理念，只是几年前在硬件上留下了遗憾，如今又用最快的时间补齐了短板，使之一跃成为同级别的翘楚。

目前看来，它相比任何豪华品牌都有着独特的优势，真正做到了“人无我有，人有我优”。

且不说整车层面，单是中控系统这一方面，我说一句宝马YYDS应该不算过誉。

总结丨宝马iX3

其实在写完宝马iDrive 7.0的评测之后，我内心涌上一丝怅然若失的感觉。因为目前宝马的这套系统真的太优秀了，以至于我有些担心iDrive 8.0会不会在一些方面作出妥协。

上海车展上，我通过宝马iX大致了解到了iDrive 8.0的冰山一角，但受限于资料有限，我也只能把很多疑问留在以后了。

在iDrive 8.0上市之后，我们会以最快的速度给大家带来相关的评测内容，敬请期待吧。

最终得分：46★+1☆

推荐指数：Excellent（优秀）

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