电动化带火了一批像宏光 MINI EV这样的微型电动车。它们便宜、亲民，又能作为一辆可合法上路的机动车使用，价格低的甚至只要2-3万元左右，一些“老年代步车”都感受到了来自正规机动车市场的威胁。
对于小车而言，便宜就是绝对的竞争力。在价格上，海外品牌不是自主品牌的对手，在这样的大背景下，最明智的做法则是避其锋芒，小车可以做，但别做太小。
今年4月，smart以电动化的形式再次回到大众的视野当中——smart 精灵 #1。比当年那款5门5座的smart Forfour还要大。车长4270mm，轴距更是达到2750mm。单从这轴距来说，甚至都快接近部分中型SUV的尺寸。这辆车也成为了史上最大的一款smart。
变大的smart，正好进入了一个某种意义上暂时“没有对手”的区间。
设计非常“奔驰”
电动化的smart由吉利与奔驰共同制造。奔驰主要负责设计外观与内饰。因此，这款车依旧有不少smart以前的影子。例如车身与车顶的撞色设计，整车圆润的造型等等。但毕竟是一款纯电车，也增添了一些例如贯穿式大灯与隐藏式门把手等有现代感的设计，但并没有采用电动车常见的“细长”设计。整体来说，这款车有着很高的辨识度，看起来虽然没有攻击性，但又十分有运动感。
在车头与车尾，这款车都采用了“smart”文字LOGO，而品牌Logo则是放到了C柱上，高配车型上，这个LOGO还可以发光。而在B柱上，还有一个小小的标识，写着“STYLED BY奔驰”。这倒是反让人觉得，这次的smart对自己还是信心不足，需要奔驰的标来“撑个场子”。其实以前的smart上也没有奔驰标，正如MINI也没有宝马LOGO一样，都是有自己调性与个性的品牌，也没必要再“攀亲带故”。
内饰设计方面，整体来说还是有奔驰的设计感，但更加简约。品驾体验的这款车采用“暗物质黑”内饰，为黑白撞色。该配色下白色部分确实有些“塑料感”。不过官方还真的对此进行过解释，白色部分采用的是德国进口PVD真空电镀工艺的INS膜片，造价上不比真皮用料低，这种工艺生产的膜片耐磨且不会发黄。不过从视觉感官来说，还是更推荐“触感金”“深空黑”“闪电灰”等几款内饰配色，相比于白色而言，这几款配色的金属质感要更强一些。
再来看车机，这款车的车机系统来自亿咖通，大概是吸取了在极氪001上的“教训”，这款车机体验感还是不错的。这款搭载高通骁龙8155芯片的车机整体使用流畅，就连没抱太大期待的语音交互体验也超出预期，不但识别率不错，还支持连续语音指令的识别。
而车机的UI设计，则有了奔驰的参与。这套系统被称为灵感星球，并且还有一只名为AVATAR（直译为化身）的“小狐狸”，作为语音系统的虚拟形象出现，平时则会安静地待在车机的右下角。改变驾驶模式时，屏幕中央的“星球”也会随之转动并切换样式。
而这辆车开起来，就跟奔驰关系不大了。
开着有点“吉利”
smart精灵#1采用了吉利的SEA浩瀚平台，与极氪001以及集度ROBO-01算是“师出同门”。不过这款车的驾驶感受与奔驰的电动车并不太一样，倒是略有些“吉利”感。
小巧的车身搭配一个最大输出功率200kW的后驱电机，零百加速最快6.7秒。不过也不用担心它太过激进。在舒适模式下，油门的前段非常柔和，更像是一辆燃油车的驾驶感受。但深踩油门的话，依然能感受到这台“小钢炮”带来的推背感。底盘与悬架方面，这款车的整体调校会稍稍偏运动一些，高速驾驶或是快速过弯令人感觉都很稳当，底盘能够过滤一些细碎颠簸，但路感还是比较清晰的。
或许是出于续航方面的考虑，这款车的三个普通版本都是单电机版本。高配版本续航达到了560公里（CLTC工况），入门版也有535公里的续航。这让这台小车就变得更有竞争力。通常来说，尺寸小的电动车一方面会受到尺寸限制，搭载不了太大的电池；另一方面则是尺寸小并不容易“卖上价”，导致占成本比例最高的电池也只能选择小一点或是成本低一点的磷酸铁锂电池。这两方面造成了目前市面上的微型、小型电动车的续航普遍不长，300-400公里左右的车占多数。
还好，smart比较果断选择了纯电平台而不是油改电，为这辆只有4米2的车带来了2750mm的大轴距与不错的车内空间。后排座椅有一定的前后调节空间，可以让用户自行调整后排与后备厢的空间利用。
如果说6.7秒的零百加速还不够满足，那么还有另一个选择。
One more thing，年轻人的第一台BRABUS
BRABUS，也被称作“巴博斯”，作为奔驰御用改装厂之一，它是性能与颜值的代名词，同时也代表了“贵”。甚至有极个别车型落地价格超千万。BRABUS自smart燃油车时代开始就一直作为其“御用改装厂”，相对来说也是能买到的，比较低价的BRABUS车型。
外观上，该版本车型使用了BRABUS Design车身包围，在机盖上还增加了“进气孔”——虽然只是装饰。此外，车身上配有该版本独有的“PERFORMANCE”铭牌。美中不足的是，车外并没有明确能标示出这是一台BRABUS的表示。不过车内的BRABUS元素还是非常足，方向盘采用Alcantara材质与真皮拼接包覆，在方向盘下方辐条上有BRABUS表示，而座椅也采用了Microfiber超纤绒材质，在头枕上印有BRABUS的LOGO。
BRABUS版本的精灵#1搭载双电机四驱，功率达到315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速时间提升至3.9秒。在驾驶模式上，除此前的三个模式外，还新增了一个BRABUS模式。通过驾驶模式的切换，这辆车可以实现后轮驱动、适时四驱、全时四驱三种驾驶模式。
这次的BRABUS smart，比燃油时代的那几款还要更便宜，起售价仅27.9万元。只不过限量2000台，大概这时已经被抢光了。
smart变得更具实用性
19-24万元左右的售价贵吗？可以看看这辆车的对手们。与它轴距相同的欧拉芭蕾猫也要19-22万元，而同属豪华品牌的 奥迪Q2L e-tron即便是油改电且续航近325km，现款车型算上经销商优惠也还要18万元左右。这么一比较，这辆车倒是显得价格还算比较合适。
变大的smart，其实是把路走宽了。续航与空间，决定了这辆车的定位，并不局限于“家庭第二辆车”。上文中也提到过，小型电动车想要把续航做长，最大的问题就是成本。小车卖高价，需要产品力与品牌力的双重支撑。而smart恰好能满足这两点。
随着电动化的推进，会有更多具备品牌力的传统豪华品牌全面入局。smart即将迎来的第一个对手，将会是逐渐转型为纯电品牌的MINI，同样采用了与自主品牌合作的方式进入中国，其首款产品的定位会与smart精灵#1十分接近。当然，两个品牌能不能“打起来”，还要看MINI定什么价。
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