商丘是全国66个区域流通节点城市之一，是国家“八纵八横”高铁网交会城市，是国家发展改革委、交通运输部命名的国家物流枢纽承载城市。
商丘东站位于河南省商丘市城乡一体化示范区，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的铁路车站，是京港高速铁路、菏商淮城际铁路的交汇枢纽站，站场西侧与既有京九铁路为邻 。 一期工程于2018年9月1日开建 ，2019年12月1日开通运营。截至2019年12月1日，商丘东站站房建筑面积7979平方米，站场规模为2台4线。
商丘东站站前广场规划设计
项目位于河南省商丘市区东南，虞城县中部，规划道路南海大道、洞庭湖路、商鼎路、商杭路围合区域，规划面积约112公顷。
项目区位优越，交通便捷。项目距商丘南站直线距离约9.5公里，距商丘站14.9公里，距离日月新城7.3公里，距离虞城县11.7KM，距离商丘古城12.3公里；距东南规划高速出入口直线距离约2.2KM，距现状商丘睢阳出入口6.5KM，距商丘新区出入口8KM。
根据商丘市城市总体规划，商合杭高铁站是片区发展中心，商丘城市门户节点。继商丘站商贸中心、古城文化中心、日月湖商务中心之后，成为带动新区发展的重要引擎。
商丘东站站前广场远期规划设计
远期设计范围：北至洞庭湖路，南至南海大道，西至商杭路，东至商鼎路。南北长约1346米，东西宽约841米 ，面积约112ha（合1680亩）。
站前广场及周边区域设计方案应顺应场地条件、落实上位规划，主要设置以下四个目标：
整体考虑，东西联通；
规模合理，发展预留；
交通枢纽，无缝衔接；
文脉传承，形象鲜明。
在细节层面的规划上：
东西区域共生，打造城市门户，激活公共空间
友好
我们的设计意欲加强东西区域联系，结合城市现有的东西和南北轴线，形成城市门户，构建核心公共空间，激发城市活力。
规划范围内的交通路网由主干路南海大道、商鼎路，次干路洞庭湖路、商杭路及部分支路组成，而铁路将城区道路系统阻断，城市被分割成东西两部分，目前预留下穿洞庭湖路涵洞、南海大道涵洞，连接东西城区。
我们的设计在站房南北两侧预留两条下穿的人行通道，地面南北预留高架连廊连接东西广场与城市。并结合地铁与公交、汽车等综合体，构成了完善的慢行体统连接东西，缝合城市。
此外，根据商丘市城市总体规划，轨道交通一号线、轨道交通四号线在商丘东站为换乘站。设计预留轨道交通一号线站位，并预留接驳轨道交通四号线的出入口。其中预留一号线站位应与商丘新站紧密结合，实现零换乘，提升片区交通活力。
将城市领入自然，激发健康生活方式
生态
本区内绿化分为防护绿地，广场绿化两大类型，结合城市空间布置开放景观节点，打造绿化生态城市。
生态广场引入海绵城市设计理念，具体采用花园、绿地、可渗透路面等“海绵体”措施，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水"释放"并加以利用。
生态停车场采用透气、透水性铺装材料铺设地面，并间隔栽植一定量的乔木等绿化植物，形成绿荫覆盖。上有大树：为车遮荫，降低车内温度，减少能源消耗，增加人的舒适感。下能透水：让雨水回归地下，调节地面温度，减少排泄量，提升地下水位，兼作绿化灌溉。
着重完善生命线工程建设，保障充足的空间资源
安全
本区内重点进行海绵城市，排水设计等，强化避难场所，提高综合交通系统的冗余度和灵活性。
以友好、生态、安全的设计，为城市打造形象鲜明，富有本地特色的“窗口形象”，助力商丘成为“一带一路”的重要节点。
站前广场整体规划结构为两轴三环一心多节点：
两轴——东西向城市活力轴线和南北向铁路绿轴。
三环——最外圈车行环道，中间架空慢行环道，地下慢行环道。
一心——高铁站城市门户，活力中心。
多节点——由客运、公交、社会停车综合开发而形成的城市活力节点。
规划范围内主要功能包含东西广场、落客区、周边场站综合体及停车场、物流仓储、公园等。功能集约布局，使市民出行更加便捷。
在交通流线方面，我们用三组交通圈，联通城市东西！一组车行交通圈，两组人行交通圈。
车行交通圈：洞庭湖路—商鼎路—南海大道—商杭路。其中，洞庭湖路与南海大道设下穿铁路涵洞，连接城市东西。
人行交通圈：站房南北两侧预留两条下穿的人行通道，形成人行下穿铁路交通环线；广场外围结合公共交通场站设置两条跨线高架连桥，形成人行高架环线，缝合城市，方便市民通行。
轨道交通结合原则：合理预留，可持续发展——合理预留接驳设施，避免资源浪费，土地集约利用，实现可持续发展。构筑网络，交通互联—预留接驳设施，实现轨道交通与国铁的无缝衔接。
商丘东站站前广场近期规划设计
近期主要设计对象：商丘东站东站房平台，东、西广场。
商丘东站站房位于京九铁路以东，东广场主要性质为交通集散广场；西广场主要性质为市民休闲广场，需要兼顾交通集散广场的功能。
近期区域总平面设计贯彻落实市政府“一个站房、一个广场，东西布局” 的大原则。通过商杭路、商鼎路、洞庭湖路、南海大道形成的机动车环线，内部站前区域的机动车环线，地下人行环线以及预留轨道交通站位这四大交通体系，加强城市东西联系。
此外，设计在满足现有高铁广场使用需求的情况下，合理控制站前功能规模，预留出较多弹性发展空间，这种成长性的设计理念，为未来城市的发展提供了更多的可能！
站前东广场方案设计
设计理念——城市立体生态客厅
利用城市47.77与45.5的高差，分别设计以绿化为主的城市景观，环形绿岛、斜坡草地，打造绿意环绕的场站空间和以步行空间为主的下沉广场景观，提升站房形象。2.27米的高差通过景观台阶进行处理，这三者共同组成车站的立体景观空间，打造城市生态客厅。
东广场建筑地下一层。主要为社会车辆停车场、出租车蓄客区、公交车场站以及下沉广场。地上建筑一层，主要为高架桥以及送客平台。交通场站紧邻广场，集约布置，实现零换乘。
站前西广场方案设计
设计理念——拾阶而上，玄鸟应天
西广场目前没有站房，设计为开放的城市文化空间广场。广场中心为玄鸟雕塑，下面为一个圆形和方形组成的铜钱铺地。天命玄鸟，降而生商，提取“玄鸟”文化元素，设计玄鸟雕塑，是对商丘文化的传承。
外圆内方的铺装设计，犹如一枚巨大的方孔圆钱，寓意商丘商文化源远流长，同时契合中国古代天圆地方、象天法地的文化精神。
玄鸟与铜钱组成的景观，寓意着商合杭高铁站的建立，将引领新区蓬勃发展，商丘经济腾飞。
公交、出租车、私家车三大场站贴临广场，广场四周布置廊架，形成中部留白、外围着墨的布局，构筑内空外高的空间结构，预留地铁1号线站位，西广场近期主要作为市民广场，兼顾站前广场的功能；广场以景观廊架作为边界，界定出广场范围；设计“铜钱”中心水景，作为广场核心景观；广场绿化设计力求简洁，体现几何美感。
（来源： 乐享创造为美建筑）
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