近日，杭州西站新站房一波高清探营照亮相，西站即将建成运营。未来，进出西站又有哪些注意点？为您提前送上西站枢纽的交通“说明书”。

杭州西站目前已基本建成，站房正在进行最后的装饰和保洁。

如今的西站内部究竟是啥样子？一起去探一探！

将站场拉开，打造更多共享空间

旅客换乘更便捷

杭州西站规划引入6条高铁，站场规模为11台20线，传统火车站的轨道线，就像肩靠肩“排排坐”。这让站房像“哑铃”一样两端必须留出大量交通换乘空间，旅客要通过站房两端才能进出站。

杭州西站颠覆了传统的设计理念，将湖杭场、杭临绩场两个站场拉开28米，旅客可以从车站中部直通站台。

南北两端留给城市综合开发，同时让站房的东西向有了一条与车场平行的城市通廊，这个通廊就是“云谷”。

之所以称为“谷”，是因为站在城市通廊层。向上望，可以看到6米夹层，站台层、候车层就像处在山谷之中。

杭州西站采用了站城一体化设计。整个车站上下共9层，地上5层，地下4层，高57米。

高铁、地铁、公交、出租车社会车辆等多种交通方式在这里汇聚，指向清晰、快速集散的综合交通系统，大大缩短旅客的出行时间。

运用新技术，“绿色”融入站房设计

旅客候车更舒服

走进杭州西站候车室，抬头就看到一个由各种小三角形拼接而成的巨大的“海星”状站房顶部，被形象地称为“云顶”。

“云顶”利用反射型辐射制冷膜，能将屋面的热量发射出去。

实现对建筑内部的保温，降低空调能耗，同时提高室内环境的舒适性。

杭州西站站房获得了国家绿色建筑三星级认证，特别的设计有良好的通风效果。外窗还将实现智能化的消防排烟等功能。

杭州西站还有光伏发电系统。

在“云顶”之上采用“自发自用、余电上网”的并网模式，为整个西站源源不断供给能源。

全新设计理念，集休闲娱乐于一体

让站内生活更丰富

云门整体效果图

在站房外侧设计“云门”综合体，以江南意象塑形，塑造独特的城市形象。

在候车厅中央区域，还设置了重点旅客候车区、军人候车区、儿童娱乐区等，部分座椅还安装USB充电接口，为旅客提供方便。

母婴候车室还有婴儿床、尿布台、洗手台等设施，最内侧是专门的哺乳间，让宝妈带娃出行没烦恼。

在卫生间设置艺术金属网与山水画玻璃“仿屏风”，夹绢玻璃上设计了三潭印月、雷峰塔、钱塘江、钱江新城等杭州标志性景观

针对女性需求还设置了专门的化妆区域，带LED灯梳妆镜能清晰地呈现更多面部细节。

候车大厅布置了两排落地灯，其形状与站房屋顶相呼应。

中央区域地面点缀京杭大运河、西湖十景等仿铜色装饰。

空中花园连廊效果图

在旅服夹层外、标高31米处围绕西站站房外围一圈，有一环空中花园连廊。

这是站房与雨棚上盖、综合体、云门连接的核心廊道，专门作为慢行通道。

杭州西站枢纽整体效果图

后期在这个线性的公共空间上设置一系列的绿化景观、服务场景，可以满足市民活动、娱乐、休闲、运动等多方面需求，甚至可以举办艺术展览、临时演出等活动。

今后如何前往西站，接着往下看这份交通“说明书”：

从其他城区怎么开车来西站?

“高接高”“快接快”的通行密码

要知道怎么开车去西站，必须明白西站外围交通的行车逻辑。西站采用“东进东出、西进西出”双向快速进出站的交通格局，以及“高接高”“快接快”的路网衔接布局。

留祥快速路、运溪高架、文一西路快速路等快速路，承担着城区之间的远距离通行。从东面城区来的车辆，主要通过留祥快速路，到达西站东北时，通过定向匝道，北向南进入良睦路高架连接线，右转进入站城北街，到达西站东面落客平台，出站沿站城南路原路返回。

小汽车高架进出站路径

小汽车地面进出站路径

第二条通道是通过文一西路快速路，从定向匝道进入运溪高架，从西面进站，在西落客平台“画”一个“逆时针”后，站城北街与运溪路全互通，向北、向南出站皆可。

从临安、余杭瓶窑、富阳等地来西站主要将运溪高架作为“中转站”。西面临安、北面瓶窑方向来车通过运溪高架进入站西落客平台，从南面富阳方向的来车上杭徽高速可转运溪高架进入西站。针对三个方向，在运溪高架与西站高架互通范围内还进行了主线与进出站交通的远端分离。

随着未来区域开发配套的不断完善，如果不进西站，而是到周围逛一逛，西站周边有很多南北向的下穿隧道，可以通过这些隧道，与进出站交通剥离，缓解地面主干路网的车流。

周边区域怎么进出西站?

不割裂城市、步行友好的人本理念

西站与快速路的全高架联通，不割裂城市，让地面空间变得更加舒朗，而这里广布的“四纵三横”地面主干道，承载着西站周边的短途通行，以及公交、出租车通行西站，更贴近居民的生活。

自西向东，运溪路、杭腾大道、绿汀路、良睦路“四纵”是通往西站的四条“要道”。东面从文一西路或余杭塘路拐进良睦路，进入站东落客平台；西面从235国道，经钱神大街，驶入杭腾大道，进入站西落客平台；南面主要“仰仗”文一西路，可以进入杭腾大道直通站西，也可以进入绿汀路，在云门正前方向左进入钱神大街，通向站西，也可以向右驶入杭创大道进入站东；北面直接通过运溪路进入站西落客平台。

西站还将停车场库“收纳”进了站房范围内，越靠近站房，停车场的利用率越高，对旅客来说步行距离也更短。

标高24米的候车层下方设置了地面社会车停车场外，更多的停车容量整合在地铁站厅层与地下停车夹层，一共4层停车区域，可以容纳超过2000辆车，统一通过地面层进入。

大巴进出站流线

公交进出站流线

停车场进入站内，也让公交车场能够更靠近西站站房。就在站房东侧，设有9车位的公交首末站，今后坐公交来西站就在这里停。考虑到部分人群有坐公交到站西的需求，在杭腾大道上也设了一个停靠站。

如果想坐出租车离站，西站西北和东南有两个上客区，与公交和长途大巴上客区相毗邻。出租车车辆的回场、进出场与公交、大巴车辆进出场路线完全分开，专车专用。

值得一提的是，西站出租车上客的时候会像“鱼鳞”一样斜着交替停车，这样的方式提升了出租车的“容量”，司机不用等前车发动，方向盘一拐就可以离开。这是西站在停车细节上下的功夫。

坐地铁怎么去候车?

中部进站“暗藏玄机”的设计智慧

短期内，地铁3号线及机场快线，将在西站及周边区域开辟三个站点：吴山前村站、杭州西站站、龙舟路站。乘坐地铁来西站，将是市民到达西站最便捷、频繁的方式。地铁换乘也成为西站枢纽站房设计的核心。

乘地铁来的乘客通过扶梯直接到达±0米标高的地面层，乘坐8部高24米的专用大扶梯可直达候车层。

数据显示，从最远的地铁站台进入候车层，步行距离是229米，最近的站台只要走100多米。

西站站房在设计上十分注重出站流线的打造，出站和进站人流并没有重合，从出站口出来后，根据标识或光线将人引导至云谷中部，再向南北两个方向出站，不会与东西方向的进站人流对冲。