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记者体验：增设红绿灯后环岛通行效率低

昨日下班晚高峰时，记者实地探访了尤溪洲大桥环岛。下午6 点左右，环岛四个路口车流量都很大，特别是从尤溪洲大桥驶下的车辆特别多，在环岛的红绿灯前，该方向的车辆排起长龙。

现场不少车主表示，此前没有红绿灯时，环岛的车流量就很大，增设红绿灯后，环岛的通行效率更低，平时晚高峰通过该环岛，要10 多分钟，有时甚至要20多分钟。

对此，交警部门表示，环岛周边有多所小学，每日接送学生的家长都要经过该路口，因无信号灯，存在安全隐患，不少骑电动车或步行经过环岛的市民强烈要求启用信号灯。

2013 年11 月，警方依据路口实际通行情况，在环岛设置4 个红绿灯，并对信号灯配时方案进行了优化，以一定的堵情为代价，换取交通安全。

专家：车流量不断增大 环岛已无力疏导

尤溪洲大桥环岛为何要拆除？福州一城市交通专家介绍，城区道路的环岛，通常有两个作用：1.让车辆无需等红绿灯，方便通行；2.通过环岛，容纳更多的路面车辆，缓解交通压力。但环岛有局限性，车流必须控制在一定数量内。尤溪洲大桥环岛建于2003 年，早期确实起到了疏导交通的作用，但如今，过江通过环岛进出的车流量不断增大，特别是高峰期，环岛内更是车满为患，已超出环岛的疏导能力。

专家指出，除交通压力大，此前环岛内行人、非机动车、机动车混行，也存在安全隐患，2013 年环岛安装信号灯后，行人安全得到一定保障，但更加剧了拥堵。因此有必要拆除环岛，拓宽路面，增加车道，改造成十字路口，缓解交通压力。

今年1 月，福州市政协委员叶斌建议“拆除尤溪洲大桥环岛，改建十字路口”。他指出，随着城区车流增长，环岛的缺点暴露，用“十字路口”代替“环岛”成为必然趋势。