2016年注定是国产车不平凡的一年,在这一年里谁也无法料到,这种多功能车型能够发展的如此迅猛。从靠众筹火了一把的TRK502,到模仿互联网造车的MG500,再到吊人胃口的650MT。我们可以从中看出2016年至今的摩托车发展趋势,它就如同汽车市场中的SUV一样,多功能车和ADV也在进行一场“革命”。
先来说说我们今天要介绍的这三款车,首先就是在2016年重庆摩博会上关注度最高的车型,春风650MT;春风给这款车的定位是多功能旅行车,多功能就体现在这款车既有街车般灵活的操控,又可以适当的进行轻度越野。其次要介绍的是借助电商平台搞众筹的贝纳利TRK502,不得不说钱江在众多摩企中是非常有想法的一家企业,不仅新车在外观和排量上直戳消费者痛点,并且配置也十分丰富。最后要说的就是一个小众品牌摩瑞带来的MG500,这款车在外观上借鉴了国外探险车的设计元素,而且也是这个级别车型中首个使用辐条轮圈和多连杆后悬挂的车型。
650MT TRK502 摩瑞MG500售价 | |
车型 | 售价(万元) |
650MT | 3.88-4.48 |
TRK502 | 3.38-4.48 |
摩瑞MG500 | 标准版2.98 |
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650MT/TRK502/MG500外观及细节对比:
650MT的外观在这三款车中是最有设计感的,因为其定位于多功能旅新车,所以在车身上没有发现与越野相关的元素。
因为是意大利设计团队操刀,所以TRK502看起来“欧范儿”十足,巨大的鸟嘴和棱角分明的油箱外壳,给整车增加了一丝硬派气息。
借鉴国外成功车型的设计,是目前国内汽车、摩托车厂家普遍的做法,这样既可以节省研发成本,又可以让消费者买账,而MG500就属于这种车型。
650MT的外观更年轻化,流畅的线条逐渐向车身尾部收敛,这种设计在街车中比较常见,这也是许多人觉得650MT耐看的原因之一。
在GIVI三箱的加持下,让许多人认为TRK502的价格不菲,或许这就是它的魅力所在。
摩瑞MG500是这三款车中看上去越野能力最强的车型,较高的排气位置,铝合金发动机护板,在加上这套亮眼的辐条轮圈,营造出一种独特的视觉感受。
650MT是这三款车中排量最大的车型,但排量大并不意味着车身尺寸有所增加。在这三款车中,650MT的轴距最短,仅为1415mm,而TRK502和摩瑞MG500分别为1525mm和1480mm。
650MT的标准座高为840mm,图中体验者身高为178cm,坐在车上后,双脚前脚掌着地;摩瑞MG500的座高为780mm,图中体验者身高为185cm,双脚着地,双腿自然弯曲。
(TRK502的座高为795mm,与MG500差距不大,只要是身高在170cm以上的驾驶者都可以轻松驾驭。)
650MT TRK502 摩瑞MG500全车尺寸 | |||
650MT | TRK502 | MG500 | |
长 | 2150mm | 2170mm | 2155mm |
宽 | 835mm | 890mm | 840mm |
高 | 1332mm | 1235mm | 1400mm |
轴距 | 1415mm | 1525mm | 1480mm |
座高 | 840mm(选装820mm) | 795mm | 780mm |
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这三款车型中,除了TRK502远近光均使用卤素光源外,650MT和摩瑞MG500的远近光均采用LED光源,并且两款车的近光带有透镜。
辐条轮圈是判断一辆车越野能力的基本配置,相比宣称自己是探险车的TRK502来说,摩瑞MG500终于走在了前面,最关键的一点是,摩瑞MG500还使用了两条兼顾越野驾驶的倍耐力蝎子胎。
650MT TRK502 摩瑞MG500轮胎 | |
650MT | 象牌 Z8 前120/70 R17 后 160/60 R17 |
TRK502 | 倍耐力 Angle ST 前120/70 R17 后 160/60 R17 |
摩瑞MG500 | 倍耐力 SCORPION TRAIL 前120/70 R17 后 160/60 R17 |
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西互制动的卡钳在春风的车型中比较多见,但包括650MT在内的诸多车型都使用的是前单向双活塞卡钳,只有摩瑞MG500使用了西互对向四活塞卡钳;TRK502使用了来自黄龙600的对向四活塞卡钳。
摩瑞MG500与650MT都使用了铝合金后摇臂,并且650MT是春风首个使用铝合金后摇臂的双缸650cc车型,而TRK502则使用了贝纳利惯用的钢管后摇臂,虽然看起来相对廉价,但足以应对日常驾驶使用。
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