小钢炮正当时 SF4/FNX150/台风150对比

台风搭载了一台纯进口的i-get电喷风冷发动机，电喷系统由马瑞利提供，这套动力总成也应用在Vespa 150系列车型上，动力强劲是它最大的特点，这款发动机的实际排量为154.8cc，最大功率为9.5kW（13Ps）/7750rpm，最大扭矩为12.8Nm/6500rpm，虽然动力数据非常好看，但细心的读者可以发现，它的排量已经超过150cc，不属于免购置税车型。

FNX150搭载一台电喷单缸风冷2V发动机，这台发动机的最大排量为150cc，最大功率为8.3kW（11.3Ps）/8000rpm，最大扭矩为11.5Nm/6000rpm，在最大扭矩的表现上相比悍将S有小幅提升，其实台产FNX125的发动机规格要比夏杏三阳的FNX150规格更高，不仅采用博世电喷、零延迟启动系统ZRSG，还搭载了自动启停系统，这些配置都没出现在大陆版车型中。

升级150cc发动机后的SF4可以说是如获新生，高达9.3kW（12.6Ps）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/5500rpm的最大扭矩，除了动力出色外，大陆电喷系统的引入更有利于提升动力和降低油耗，而ACG电效控制技术，可以在电瓶充满电的情况下，让磁电机停止向电瓶供电，从而提升大约5%的燃油经济性。

　　试驾体验：

台风和SF4的乘坐空间表现相对出色，驾驶膝盖距离前面板都能留有一圈的距离，得益于车把较高的设计，将车把左右打死也不会出现手把磕碰到腿部的现象。

我曾经拥有过一台比亚乔的RA1，RA1和台风都是基于同一平台打造，驾控感基本一致，所以我对于这款动力大升级的台风还是非常有发言权的；i-get发动机放在台风上确实能够获得远超过前任车型的加速感，提速没有任何迟滞感，发动机噪音也抑制的比以往2V发动机更好。

　由于台风只对动力部分进行了提升，所以操控感还是老款车型的感觉，14寸大轮圈和长轴距带来的迟钝感依然存在，寻迹性表现一般，不过让我最不舒服的是台风的左侧压弯极限太低，稍微向左侧倾斜就能够曾到大撑，这一点与我心中最求动力和驾控感的小钢炮还有一定差距。

虽然台风的刹车规格不高，但依然能够做到刹得住、停的稳，这一点消费者无需太多顾虑，在急刹车时，得益于长拖曳距设计，和前减震高阻尼系数的设定，车头下垂并不明显；如果想获得更好的操控性，还可适当调节一下后减震预载。

FNX最大的优势并不在动力系统的表现上，适中的动力并不会给你带来太多激情，但动力输出相当平顺，整体调性虽然与小钢炮有些差距，但这种发动机调校显然更适合大部分消费者；FNX对震动的抑制要比台风更加到位，更加贴近与日系车的细腻感，不过当转速达到5500rpm时，FNX会有一阵明显高频抖动，错过这个转速区间后震动会随之消失。

FNX的弯道性能表现值得肯定，虽然车身不大，但在弯中努力下探车身时非常轻松，轻巧的车身和较高的极限确实讨喜，支撑性十足的后双枪减震也能够在高速攻弯时给驾驶员带来信心，如果动力能够再强劲一些将更能发挥出整车优势。

前文已经提到过，FNX是这三款车型中唯一搭载ABS系统的车型，在附着力较低的路面上，ABS介入的十分及时，适中的刹车力道不但让车身姿态更加稳定，在紧急情况是也让驾驶员能够放心的大力捏下刹车牛角。

SF4可以说是天生钢炮车型，如果说125cc时代还不足以让它挤进钢炮行列，但150cc时代的到来彻底将SF4推向了最强钢炮的之列，这款发动机的加速感非常强烈，与比亚乔i-get发动机难分伯仲，不过水冷系统的加入将会让发动机热衰更加可控，如果你热爱赛道和山中小跑，那么你永远无法舍弃水冷系统。

标致设计师在打造SF4时已经充分考虑到了车辆的运动性，刚性十足的车架和较为集中的车身重心都能够让你在弯道的操控更加游刃有余，在弯中技能轻松将车身放低，在出弯时又能够将车身轻松抬起，再配合出色的寻迹性让SF4力压前两位竞争者。

从图片中可以看出，SF4拥有相当高的下倾极限，虽然大撑也是也阻止你进一步下压的阻碍，但相比台风和FNX已经能获得更大的压弯倾角，如果摘掉大撑还能够进一步挖掘它的极限。

高规格刹车系统让SF4的刹车性能表现出色，在SBC系统的作用下，在日常行驶时不用刻意分配制动力，只要捏下后刹车，SBC系统就会自动分走一部分制动力在前轮上，分配比例后轮大于前轮；SF4的减震系统也更加偏向运动化调校，后减震回弹比较快，前减震也能感觉到清晰的路面反馈感，不过这些都不能成为SF4的高性能阻碍。

　　总结：

　　通过对比后我们可以发现，标致SF4无论整体设计还是操控表现上，都更加符合人们对于“小钢炮”“战羊”等词汇的理解，不但在配置上领先大部分同级车型，9.3kW高功率150cc水冷动力无论何时都是吸睛利器，如果预算在15000元并且有对操控有强烈追求的消费而言，SF4觉对是不二之选。再来说回另外两款车，如今三阳FNX已经向舒适性妥协，失去了原来JetPower的硬朗元素，我们熟悉的三阳小钢炮仿佛正在离我们远去。而素以性能著称的比亚乔台风，在经历多次发动机升级后，到今年终于搬出了能摆上台面的i-get 3V发动机，动力也确实能够排在钢炮车型前列，但奈何车型太老配置太低，再加上近18000元的售价，让它的受众群体进一步缩小。

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