技术更突出 长城推新2.0T发动机/9DCT

　　接下来让我们来看看长城汽车的这台9DCT/9HDCT变速器。熟悉长城汽车的朋友应该对7DCT变速器非常熟悉，从2017年开始量产，7DCT变速器已经生产约150万台，在多款长城车型上服役，同时连续三年获得世界十佳变速器的奖项，可以说是叫好又叫做。长城的工程师们并没有沾沾自喜，而是通过多年积累的经验，借鉴到9DCT变速器的研发和生产上。

　　那么首先一个问题，为什么选择了9速这个档位，一点个人原因是城汽车的传动系统总工程师格哈德·亨宁先生，曾经是奔驰自动变速器研发团队的掌门人，其在9速变速器方面累计了大量的经验；当然更多的原因是性能和燃油经济性的综合考虑 。

　　可以非常自豪的说，中国首款的这台9DCT/9HDCT变速器，完全是自主开发生产，包括核心部件例如阀体还有离合器等。具有很高的创新性和高扭矩承受能力；具备机械和液压概念设计和验证能力；在软件方面也完成了自主开发和标定测试；另外还有国人越来越重视的NVH方面，其在研发过程中，就开始注重这方面的提升。

具体来说，9DCT/9HDCT变速器在性能、体积以及成本这三个方面，有着非常出色的表现。首先说，工程师优化了同步器的结构，第一是可承受的更高的扭矩，提升了54%；第二是更紧凑的空间布局，据悉轴向空间减少5.8mm；同时也带来更轻量化的提升，平均重量降低2.6%。在品质方面，单挡位换挡耐久更是高达58万次。

　　除了同步器，其他部件高度集成设计，更能使得结构变得紧凑，例如高度集成电子模块设计、液压模块设计等，这些设计使这台变速器减少了135mm。

　　最终我们得到的这台9DCT/9HDCT变速器，相比之前长城使用的7DCT，搭载空间几乎相同，承受扭矩范围更高，更多的挡位带来更绵密的换挡感觉和性能表现，但成本基本没有新增。所以我们能看到，受限于发动机舱的体积，这台9DCT/9HDCT变速器因为体积更小，可以搭载排量更大的发动机。而其他车型多是使用1.3T-1.5T这个排量区间。

　　最后让我们来单独说说长城的9HDCT变速器，这是全球首款前置前驱混动同轴P2 9HDCT变速器，其基于9DCT模块化设计，中间增加了P2模块，来负责驱动前桥，如果在后桥加入P4电机，那么最终可以形成发动机+三电机的动力系统，这便是长城全新一代的Pi4平台。

　　搭载这套动力系统的车型将拥有更短的换挡时间和响应速度，同时还有多种驾驶模式可选，包括纯电动、正常、运动、舒适、能力回收、四驱、运动+，并且还设计了弹射起步模式。

P2模块拥有3个离合器模块+电机，电机采用S绕组这种更加先进的绕线方式，可产生最大功率120kW@360V，峰值扭矩330Nm。

　　在纯电行驶时，P4电机单独驱动；当需要更多动力时，发动机通过电动机和K0离合器启动，协同工作； 运动+模式下，发动机和前后桥电机共同工作，动力响应将会更加出色。最终其可以实现4.77秒的百公里加速表现。

　　综合比较来看，相比7DCT变速器，在WLTC工况下，9DCT可以降低7%的油耗，PHEV 9HDCT的节油效果高达70%。

　　编辑点评：

　　长城新4N20发动机+9DCT/9HDCT变速器将于年内正式投产，至于装配的首款车型目前还处于保密阶段，但不可否认，作为长城未来的明星款发动机，肯定会在很多车型上普及。而个人更期待的是9HDCT变速器的表现，因为其在节油方面的表现真的太突出了。

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