CM500采用了巡航车风格的操控把设计，虽然视觉上看车把位置较低，但由于车头部分的抬高，所以在坐姿上并不会给驾驶员带来不适。
本田风格十足的负显全液晶仪表也被赋予了更丰富功能，挡位显示、油量显示等功能一应俱全。
手把控制按键细节设计的比以往500cc级车型更加精致，回馈感也有一定程度提升，除了标准的控制按键外，右侧手把上还加入了大灯控制开关。
为了追寻地道的经典巡航车风格，CM500的电门锁与车头锁分别位于龙头下方的左右两侧。
CM500没有采用巡航车型惯用的前置脚踏设计，但相比街车而言它的位置更靠近车辆中央，这同样凸显出了CM500与众不同的定位。
在车架的选择上，CM500没有采用美式巡航与V缸街车惯用的双摇篮车架，但裸露在外的跨接车架还是让它多了几分硬朗的感觉。
前41mm正叉经过重新调整后，增加了弹簧磅数以提升操控性，它与SHOWA后双筒油压减震相组合后，最大限度的营造出正统巡航车风格。
后减震具备基础的预载调节功能。
做工精细的圆形后摇臂同样体现出CM500与众不同的设计感，在满足外观需求的同时兼顾了轻量化与刚性需求。
在刹车系统上，CM500采用了前大直径单盘与日信单向双活塞组合，后刹车系统为单盘搭配日信单活塞卡钳组合，标配双通道ABS系统。
CM500采用了与CB500系列相同的471cc并列双缸发动机作为动力源，但这款发动机在CM500上做出了针对性调校，小幅降低了功率和扭矩，让它在低速下能够拥有更加平顺的输出特性，同时扭矩来的更早也能够让驾驶员获得更多驾驶乐趣。这台发动机的最大功率为33.6kW（45.7马力）/8500rpm，最大扭矩为43.3Nm/6000rpm。另外，为了进一步提升舒适性和安全性CM500还增加了滑动离合器配置。
总结：
CM500虽然早在2016年就正式复活，但直到今年才正式引进国内销售，其中的原因我们不得而知，但可以肯定的是，目前国内消费者对于巡航类车型的需求与日俱增，但在这个以美式巡航占主导的市场中，首先起点被拉的很高，导致很多刚刚接触摩托车的骑手无法轻松驾驭这类车型。CM500的出世就很好解决了这一问题，可以说这款车型的定位非常讨巧，它填补了进口巡航车在中小排量区域的空白。而且随着CM300国产化的到来，CM300/500的组合拳将能够稳稳的把握住一大部分巡航车消费者群体。
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