根据民航局统一部署，今天（5月13日）上午9点，北京大兴国际机场将开展试飞工作。试飞是大兴机场建设中的关键节点工作，是机场是否可以取得使用许可证的必备条件，也是机场竣工前最重要的一项工作，意义重大。

哪些机型能参与大兴机场试飞？

参与此次试飞的航空公司为南航、东航、国航和厦航。值得注意的是，南航、东航、国航和厦航，不仅分别选派了经验丰富的机组，更是拿出了自己的当家机型——A380、A350-900、B747-8、B787-9飞机来执行此次试飞任务。

中国南方航空A380

这四种机型均为航空公司的代表机型，其中空客A380有着空中巨无霸之称，拥有500多个座位，客舱分为上下两层；空客A350-900外号“墨镜侠”，为双发中型超远程宽体客机；波音747-8洲际飞机的航程可达14815公里，载客量可达467人；波音B787是航空史上首架超远程中型客机，波音787-9为加长版的飞机，机身较787-8加长了6米，旅客座位数达到259个。

新机场为什么要试飞？

飞行员李先生介绍说：“所有新机场开始都需要试飞，是因为机场在完成各种设备安装后要对机场通信、导航监视、灯光、跑道进行检查，以及测试这些助航设备信号强度和精准性。”

如果把机场比喻成车库，把航路航线比喻成二环、三环，那么从车库出发到环路之间的这段路程就是飞行程序。作为大兴国际机场飞行程序“设计师”的华北空管局介绍，此次大兴机场共新增飞行程序94项，此次试飞将对12项飞行程序进行验证，其中包括进近程序4项、进港程序4项、离港程序4项。他们会根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整，并形成最终的飞行程序报告，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。

大兴国际机场有哪些首次？

大兴国际机场在全国首次采用的“三纵一横”交叉跑道运行模式。李先生说：“‘一横’的设计在跑道资源丰富、跑道使用功能单一化的条件下，从跑道设计布局的角度出发，高效疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛及远地区的出港航班，同时有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提升机场的运行能力。”

此外，李先生说，值得期待的还有大兴国际机场很多首次采用的助航设备，比如，全国第一个四级标准的高级地面引导系统，第一个开航即具备仪表着陆（也称盲降）三类B运行的标准，这个标准的使用可以使飞机在能见度不低于50米的情况下，就可以着陆，这样会大大提升航班的准点率问题。

同时，大兴国际机场还首次使用激光气象雷达和相控阵气象雷达。对飞机起飞和着陆安全威胁最大的就是低空风切变，它不仅能使飞机偏离航迹，也可能使飞机失去稳定。

北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。投产后到2019年冬航季预计日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季预计将达到日均起降810架次左右，到2021年冬航季预计达到日均起降1050架次左右，预计旅客吞吐量达到4500万人次。