海滨大道现在南起霞山汉口路与青岛路交汇处，北至赤坎人民大道北与海田路交汇处，原来规划道路红线为42米，现已调整为70米，建筑退缩线控制为80米。海滨大道与人民大道和椹川大道构成“川”字型的平面，是主城区三条南北向的主干道路。
海滨大道成路于1954年，原称海滨路，是不足10米宽的普通沥青路。因为该路后于现椹川大道修建，市民也称之为“新线”，而椹川大道就被称之为“旧线”。之前，西营（今霞山）至赤坎的通道只有一条“西赤路”（原霞赤路、现椹川大道）。1954年，为方便西营（今霞山）与赤坎的交通，市政府决定开建第二条西营（今霞山）至赤坎的通道，第二条西营（今霞山）至赤坎的通道开建期间，市区各界群众近万人参加义务劳动。1992年，市政府决定对原海滨路进行改造扩建，此次改造扩建后，路面一次性增至42米，走向路程与原来的海滨路的走向路程基本不变，只是现“喜来登酒店”至“体育南路”一段原来是靠海边弯度较大被改道。
改造扩建前，原海滨路自南至北分别排序为1、2、3、4、5、6、7路，改造扩建后，路名正式称为海滨大道，自南至北分别称之为大道南、大道中、大道北，海滨7路则在更早之前改造扩建后已改称为“海北路”。2011年，市政府决定再次对海滨大道进行升级改造扩建。2012年3月，海滨大道改造工程正式拉开序幕。
海滨大道改造工程全长7.8公里。其中，乐金路至海洋路这一按红线70米实施。人民大道北与海田路交汇处至乐金路段近期按原来红线42米实施，该段虽然红线宽度不变，但机动车道从原来双向4车道调整为双向6车道，增大了路段通行能力。同时，体育北路、体育南路、龙潮东路、乐山大道、乐金路等主要路口均采取了拓宽路口的渠化方式，增大了路口通行能力，远期条件成熟时再按红线70米实施。
2013年7月，历时1年多的改造工程实现主车道无障碍通车。如果说，海滨大道改造，除了强化作为主城区主干道路的交通功能、更加方便市民的出行和大大促进沿线两旁的开发建设，尤其是城中村的改造等等之外。笔者认为其最大的亮点：一是充分考虑了广大市民正常生活和工作需要。通过调整了原来公示的实施方案，改海滨宾馆路段至乐金路路段规划10车道的设计，有效地缩短了工程工期，最大限度地减少扰民的时间和影响城市的正常运转。二是较好地平衡好城市建设中近期效益与远期效益的关系。通过及时、果断实施按80米规划红线拆迁红线范围内的建筑物、构筑物，对80米规划红线外立面残旧的建筑物进行“穿衣戴帽”处理，改善沿线景观。此举大大改变了过去单纯的市政建设“为建路而建路”的落后观念，有效地杜绝了类似原来椹川大道改造后，沿线两旁景观出现“新衣搭破裤”而没有实质性改善的现象。三是充分展现了湛江海滨城市的“卖点”。通过对海湾大桥西桥头两侧的绿化现状进行“透绿见海”的改造处理，最大限度地展现和发挥海滨城市的优势，真正读懂和实践了湛江城市规划，消除了市民对此处原来的许多不解和质疑。同时，也为今后处理与海滨大道交汇的龙潮路、体育南路等其他东西向道路往海边延伸带来了示范作用。
目前，在海滨大道与湛江海湾之间正在建设一条“广州湾大道”，与海滨大道相比，“广州湾大道”更具“近水楼台先得月”。但以海滨大道原有的基础和目前的发展势头来看，“广州湾大道”可以补充海滨大道的部分景观功能和作用，但要完全取而代之亦是不现实的。因为“广州湾大道”在相当一段时间内，其中至关重要的一段需要相关船厂腾退出用地才能全线贯通，在这段时间内仍需利用海滨大道相关路段作为过渡。何况，相关船厂能否腾退出用地只是地方政府一霜情愿的想法，目前也是一个未知数；再者，城市景观性道路上的个别节点保留若干特殊景观亦不足为奇，这种情况在国内外都已有先例。加之海滨大道“广州湾大道”相距不远，且走向基本平行，两条道路的互补性强，如此一来，海滨大道在体现海滨城市特色中所起到的作用应该还是比较重要的。
远景来看，海滨大道沿路的沙湾村、梧阔村、龙潮村、霞海村、平乐村、海滨村等“城中村”的整体改造如能加快推进步伐，未来的海滨大道也是湛江城市扩容提质的一张好牌。
