据了解，绰号“鲲龙”的AG600是我国三款大飞机之一，同时也为全球在研机型最大的两栖飞机。同运20等相比，AG600两栖飞机却频遭外界质疑，这从原型机缺少等状况可以看得出。然而自今年以来，设计方将加快这款飞机的研发速度，有消息显示今年内会有另外3架成为原型机，由此实现4架同列的规模。
对于这种进步，笔者感到有些意外，象征AG600终于获得了认可，而有些媒体更加乐观的表示该机正式开启了量产化进程，非常值得期待！去年年底，新一架AG600原型机正式下线，并在不久后进行测试，相信用不了多久就会服役的。与最初那款原型机相比，这架原型机增大了机身和机头，仿佛过节后吃胖的人们。
据悉为了凸显实际飞行性能，这款原型机在所有单侧机翼处布置了3个襟翼动作筒。同时设计方还对机鼻雷达罩进行结构调整，采用了面包样式，同时为确保更大尺寸雷达等设备而增大了内部空间。此外，该机还对机翼构造和翼展尺寸进行改进。上述种种尝试均是针对首款原型机太过重视短距起降而致使运输效率不足等问题而提出的解决手段。
随着后3架原型机的出现，AG600将效仿C919飞机而在多个城市同时进行试飞，从而有效提升检验效率。值得注意的是，目前共有山东青岛、湖北荆门以及珠海等多处城市接待试飞任务，它们也就此成为未来飞机的主要活动基地。
从世界范围来看，日本US-1和俄罗斯别-200这两款也是大型水陆两栖飞机的代表。至于体型较小的飞机，还有加拿大德哈维兰DHC-6和西班牙Colyaer等多种型号。
从流行程度上看，中小型甚至轻型水陆两栖飞机比较受私人买家青睐。然而，只有现实需求才是影响水上飞机未来发展的重要因素，这也是我国加快发展此类飞机的重要原因。也许某一天，我国的AG600将全面引领世界潮流。
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