2019 BMW F850GS 試乗インプレッション Part2

何故F750GSの方に
乗りたかったかと言うと
BMWの入門バイクとして
産まれ育まれて来た
Fシリーズですから、
同じ排気量でも
トルク&パワー共に
敢えて低めに設定されている、
F750GSの方に
より濃くそうした性格を
感じるからです。
ただ、近年G310シリーズと言う
さらに排気量の小さい
新たな入門車の登場により、
今回投入されたニューモデル
F750GSとF850GSの立ち位置が
これまでとは
少し変わって来ているのかな？
とも感じています。



F750GSとF850GSの両車を比較した時に、
個人的に面白いなぁと思うのは
よりオンロードへ向いた
F750GSの方が出力低め設定、
よりオフロード指向の
F850GSの方が
より大トルク&パワーである事です。
オフロードライディングが苦手かつ
ド下手である自分からすると、
F750GSにこそスポークホイールを履かせ
オフロードに親しみ易い
セロー的なモデルとし、
F850GSの方へ19インチの
キャストホイールを設定して
モタード方向へ振ってもいいのかな、
と思わないでもありません。
ですが、オフロード使いの、
ベテランライダーが乗るぶんには
よりストローク量のある前後サスを備え
車格が大きいF850GS(下写真・右)の方が
正解なのかもしれません。



さて、脱線はこのくらいにして
プチ試乗記に戻ります。

試乗車のF850GSは
バイクではまだ慣れないキーレス仕様、
そしてオプションの
明るく見やすい
6.5インチサイズの液晶モニターが
装備されています。
ブレーキレバーとクラッチレバーが
自分の好みからすると
やや下向きでしたが、
ハンドルステップ位置に
違和感は全く無く、
長年乗り続けたバイクのように
本当に自然としっくりする
ポジションでした。
自分の身長は175cmですが、
シートもクッションストロークが
たっぷりあるようで、
柔らか過ぎず適度な弾力があり、
ここにもコストがかかっていることを
座った途端に感じられます。
いっときのように
ローシートが標準装着されていた
かつてのBMW とは雲泥の差です。



視線を向けるたびに
見やすいと感じる液晶メーターで
ニュートラルを確認、
軽いタッチのクラッチを握り
セルを回します。
瞬時に目覚めるエンジン、
アイドリング時でも吸排気音は
かつて自分が載っていた
F800Sに比較すると太く低く、
その存在を明確に主張して来ます。
その一方で、爆発間隔が360°から
270 °の不等間隔爆発に変更された
エンジンの振動は、
明確にマイルドになっています。
サウンドは歯切れ良く元気になっているのに、
伝わってくるフィーリングは
優しいのが不思議です。
単純に考えると360°間隔の方が
スムーズに回りそうな気がしますが、
不等間隔の新型F850GSの方に
よりスムーズさ感じるのです。

最近、自分が興味を抱く海外モデルは
皆この方向性で、
TriumphのStreet Twinや Bonneville T120なども
エンジンの爆発間隔を変更して、
明確な鼓動感や音を構築しながら
回って行く感覚はウルトラスムーズと言う、
本来であれば
二律背反するであろう要素を
巧みにまとめています。
勿論バランサーの効果等もあると思いますが、
それ以上に新規設計のメリットが存分に活かされ、
素材マテリアル、工作、組立精度などが
飛躍的に高まっているのかな、
と思わないではいられません。



F800Sではエンジンを
一定回転数に保ち
高速道路などを流している時に、
特定の回転域でグリップに
細かな振動が伝わって来て
辛いことがありました。
今回のプチ試乗では
高速道路は使っていませんが、
等間隔爆発より
不等間隔爆発エンジンの方が
そうした細かな周期的振動が
出にくいような気もします。
これは実際に試したわけでなく
何の根拠もない
自分の印象でしかないので、
実際にどうなのかはプロの詳細な
インプレを待ちたい部分です。

エンジンそのものは
これまでのオーストリアの
ロータックス製エンジン
(BMWと共同開発・下写真)から
BMW設計、中国ロンシン製造となり
これまでのFシリーズとは異なる、
全くのニューエンジンです。
なので当たり前かもですが、
その進化の度合いや別モノ感は
アイドリング時からハッキリしていました。



軽いタッチのクラッチレバーを
ジワッとゆっくりリリースした
つもりでしたが、
つながり感は自分が想像していたよりも
やや唐突でした。
ですが、走り始めた途端に、
さらなる驚きが待っていました。
自分の場合プロのライターでも
何でもないので、
比較対象がどうしても
いま所有しているR1200Rに
なってしまいます。


※数値は主に日本版BMW Motorradカタログを元にしています。

F850GSの方がR1200Rよりも
排気量が小さいので、
軽快に吹け上がって行くのは当然としても、
それに伴う加速感は
ある種R1200Rをも
上回る感覚なのです。
R1200Rも50代の自分にとっては
手に余るトルク&パワーを秘めた
バイクなのですが、
F850GSもちょっと
手に負えない感のある
速さを持ったマシンです。
スロットルそのものが
非常に軽い力で
スムーズに開けられる点も、
貢献していると思います。

試乗場所までの足：シトロエンC4ピカソSHINE BlueHDi
試乗状態： イヤープラグ(耳栓)無し
試乗車のタイヤ：MICHELIN ANAKEE

＞ Part3へ続きます

Thanks BMW Motorrad　:-)
Thanks Asphalt and Rubber　:-)

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