在中国汽车市场，自动变速器的发展可谓是迅速，凭借驾驶便利，操作容易的特征，深受众多消费者所青睐。根据变速器结构特征的不同，自动变速器可分为AT、DCT和CVT变速器，但随着市场的竞争，这三款变速器肯定会有差别，现在呈现的趋势是，AT变速器市场规模不断缩短，而DCT和CVT的市场规模逐渐增加，但随着新能源汽车行业的来临，估计变速器市场仅剩下CVT这一种类型。
变速器的分类及其特征
AT变速器发展时间较早，其技术也较为成熟，但AT变速器传动效率较差，导致车辆能量损失小，燃油经济性并不是很好，所以，现在的车企逐渐向8AT、9AT、10AT多档位变速器发展，毕竟档位越多，发动机能量利用率越高，燃油经济性越好，但也会让车辆的成本增加。
而CVT和DCT变速器则是近几年才被广泛使用，其中，DCT变速器主要以德系车为主，尤其是大众，现在几乎全系标配DCT变速器，但DCT变速器也存在换挡顿挫、换挡过程不稳定等缺陷；CVT变速器同样也不完美，比如，CVT变速器的钢带和带轮之间容易出现打滑现象，导致CVT变速器的扭矩承载能力较差，很多车主开车都不敢使劲儿踩油门，就怕CVT变速器出现毛病。
了解汽车的车主，肯定都知道汽车排放法规，现在的汽车排放法规日益严格，而为了降低车辆油耗，各大车企开始在变速器方面做文章，AT变速器由于传动效率非常低，也逐渐被各大车企所放弃，反而是DCT和CVT变速器更受欢迎。
丰田倾向于使用CVT变速器
我们都知道丰田，丰田的爱信AT变速器可以说是举世闻名，6AT和8AT更是被各大车企广泛使用，但是最近几年的丰田，貌似要脱离AT变速器，像丰田的凯美瑞、亚洲龙、RAV4、卡罗拉、雷凌等车型，都在逐渐向CVT变速器倾斜。CVT变速器不能承载大扭矩？那丰田就重点将CVT变速器与2.0L和1.2T小排量发动机匹配，丰田的2.5L发动机依然匹配8AT变速器，在未来的时间中，如果CVT变速器更稳定性，适应性更强一些，估计丰田会彻底弃用8AT变速器。
大众倾向于使用DCT变速器
大众汽车更倾向于开发DCT变速器，DCT变速器的工作原理和手动挡有些类似，其传动效率非常高，变速器能量损失小，导致车辆燃油经济性也非常高。虽然DCT变速器存在各种各样的问题，消费者抱怨颇多，但大众依然坚持开发并完善DCT变速器相关问题点。由于DCT变速器可以承载的扭矩较大，所以，现在很多车企开始选用了DCT变速器，像现代汽车，长城汽车，吉利汽车等等。
混动车乃是必然趋势，必然导致CVT变速器大规模发展
如果说现在的汽车只是停留于内燃机阶段，汽车界的变速器将被CVT和DCT所霸占，但现在全球逐渐提出了一种理念——碳中和，一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳"零排放"，并且在2050年要达到该目标。为了实现这一设想，汽车行业一定要向新能源汽车看齐，也就是现在所说的混动车辆。
开发混动车辆的车企非常多，像丰田、本田、现代、日产、大众、比亚迪、吉利等等，但现在的混动车，全部都匹配了CVT变速器，只有CVT变速器，才能更好地将发动机和电动机的能量进行恰到好处的啮合及分配，如果汽车界一旦进入混动行列，AT和DCT变速器也即将被无情淘汰。
综上所述，虽然现在汽车行业的变速器，乃是处于AT、CVT、DCT“三分天下”“三足鼎立”的局面，但AT变速器正在走下坡路。虽然DCT和CVT变速器难分高下，但随着混动车的发展，DCT变速器则有些后继无力，CVT变速器才是今后的发展大势。