说起高性能跑车，除了“牛马”之外，许多人首先想到的可能是“东瀛战神”日产GT-R，“东瀛法拉利”本田NSX，“工科男”保时捷911，但很少有人会想到美国通用品牌下的克尔维特。
这款自1953年上市的双座跑车在过去的50多年中一直是美式高性能跑车的代表：前置后驱，顶置气门V8引擎以及粗壮的后横向单层钢板结构悬挂，让它在众多高性能跑车中显得特立独行，个性十足。在经过7代的进化后，第八代克尔维特迎来最大的改变，改用中置后驱布局，并且更换了操控性更佳的双叉臂式后悬挂，以应付中置引擎对后轴带来的额外负荷。
在美国，克尔维特C8刚刚上市就被抢购一空，通用不得不调配产能来应对消费者狂热的需求，而4月19日在上海车展上，雪佛兰终于将克尔维特C8 Stingray带到了国内。
虽然通用汽车此前表示：科尔维特目前还没有引入国内销售的计划，但在国内参展后会进一步倾听消费者和各界的反馈意见，从而长远地考虑产品引入的计划。
第八代科尔维特（后简称C8）造型设计非常前卫，由于引擎放到了中间部位，因此它的侧面比例较上一代C7有很大的变化，以往美式跑车超长的车头已经消失，新车前端更短、更低矮，没有引擎的限制后前舱可以用更激进的空气动力学设计，C8的前轴下压力较上一代车型有显著提升。中置引擎设计也改变了整车的重心分布，新车前、后轴荷比例为43:57，由于重心集中在车体中央区域，因此高速稳定性会更加出色。另外在引擎上方装备了一个超大尺寸的透明后舱窗口，通过后窗直接就可以看到那颗6.2L V8引擎，通用还特意为发动机设计了一个科幻风十足的罩盖，看起来相当硬核。
与前辈们简洁的内饰设计不同，采用了环抱式座舱布局，中控屏幕以及大部分的实体按键均以驾驶者为中心环绕布置，右侧的面板上集成了大部分行车功能，减少驾驶者分心操作的负担。而得益于通用全新一代电子架构，新车还优化了线束布局，行车信息（例如水温、油温、油压、节气门开度、进气温度等）能更快速地在屏幕上显示，有效避免延迟，该系统还支持OTA升级功能。
C8搭载雪佛兰新一代6.2升小缸体V8 LT2发动机，优化了配气机构布局，在顶置气门的缸盖上设计出每缸4气门的布局，大幅提升高转速区间的进气效率，配合高性能排气装置，可以产生495马力（369千瓦）的最大动力输出和637牛米的峰值扭矩。新发动机采用干式油底壳设计，有效降低重心，通用在此基础上为其专门设计了一个可变排量的机油泵，保证高转速大负荷的情况下发动机能够稳定运行（C8还有一个二级油泵，在油压快速下降时会强制介入）。
与发动机匹配的是雪佛兰首款8速双离合器变速箱，该变速箱由TREMEC专门为C8设计，提供闪电级别换挡速度以及出众的传动效率。在一系列科技武装之下，新车 0-60英里/小时加速时间为3秒，选装Z51套件的话能缩短至2.9秒，对于一台纯汽油动力的车型来说，相当强悍。
选装Z51套件之后，车辆的终传比更加大，并且配备后轴eLSD电子限滑差速器，并搭载升级为4.0版本的Magnetic Control电磁悬挂控制系统，通过悬架的加速度传感器，实时分析路面数据，根据路面振动频率以及车辆时速、驾驶者转向角度来调节避震阻尼，提供一流的驾驶品质。
车叔点评
全新克尔维特C8在北美为6万美元起售，经过一系列选装之后的终端售价在8万美元左右，而且部分经销商还有加价行为。如果引入国内，考虑到6.2L发动机高额的税费以及国内经销商的盈利空间，售价很可能在120万-130万人民币之间，同样的价格基本还有保时捷911可选，论品牌影响力，克尔维特并不占优势。不过车叔还是希望这款独具个性的车型真的能被官方引入国内，让更多人以合理的价格体验一次美式大排量自然吸气的感受。