韩国现代起亚集团预计将在 2025 年前推出总计达 23 款纯电车、期望 2025 年达到 100 万辆电动车的销售里程碑，其中有 11 款车型就属独立的电动车系、包含近期发表的 Ioniq 5 与 Kia EV6，基础皆是集团新一代电动车模块化平台 Electric-Global Modular Platform (E-GMP)，主打支援 400V 与 800V 双规快充规格、最大 350kW 充电功率，可在 18 分钟可充至 80%电量。而究竟 E-GMP 平台技术面有何特殊之处？本篇将进行深度探讨。
当初公布 E-GMP 平台强调的几大特点，就包含 400V/800V 双规快速充电、出色的续航里程、优异的操控性与舒适性、绝佳的乘员与电池安全防护、宽广的车室空间、前卫的车身造型比例。
就车体结构而言，E-GMP 平台主要采用短前悬、长轴距的架构设定，用以容纳高能量密度的锂电池组，但 E-GMP 平台包含车宽、轴距、车身前后悬等都能弹性安排，让集团依据需求打造出不同车型。车身前段也强调仿造骨骼的复合式钢材结构，车身主结构以 Ultra-High Strength Steel 超高强度钢材打造，整体结构以低重心为主，后悬挂还搭载 5 连杆结构、可带来优异的行车表现。
E-GMP 平台 400V/800V 双规快充如何达成？
当然，E-GMP 平台最受关注的重点，就是 400V/800V 双规快充，现代起亚 集团称其 400V 与 800V 两种快充规格对应属专利技术，无须另外装转接头，快充功率可以从 25kW、150kW，一路支援到最高达到 350kW，能在 5 分钟增加 100 公里续航、18 分钟充至 80%。
毕竟以当前的主流来看，400V 电压是主流规格，而 800V 目前主要使用的品牌为 Porsche，由 800V 具备更佳的电气性能表现，快充功率也能够拉的更高，因此已经有数个品牌正朝向 800 V 的规格发展中。
不过相较于保时捷 Taycan 采用的 J1 平台，E-GMP 平台在 400V/800V 快充转换有其独特之处，强调其是复合式的「Multi-Charging System」。
当使用一般的 220V AC 交流电充电时，车上的 Onboard Charger (OBC)车载充电器会将 AC 交流电转换为 DC 直流电对电池充电。这点大致与一般电动车相同，只不过 E-GMP 平台的车载充电器，还与追加的 Integrated Charging Control Unit (ICCU) 整合式充电控制单元，因此除单向对车辆电池 110V/220V 的充电外，E-GMP 平台车款还可反向给家电充电，也就是 V2L (vehicle-to-load)机能，最高能以 3.5kW 功率给中型冷气与 55 吋电视持续供电 24 小时。
图为 E-GMP 平台复合式的「Multi-Charging System」充电系统图解，包含 220V AC 交流电(上)、400V DC 直流电(中)、800V DC 直流电(下)皆有不同的充电路径。
E-GMP 平台车款用最高规格 800V 电压、DC 直流电功率 350kW 的充电桩对车辆充电，系统是直接给高压电池以 800V 充电。
至于以 400V 充电桩充电，过去其他品牌车款是采用较传统的电流转换器(DC/DC Converter)与 Onboard Charger 车载充电器来升压至 800V；而在 E-GMP 平台车款，则是车辆会先透过特殊的整合式电动马达/升压逆变器(Motor/Inverter)将 400V 升压为 800V，然后再对高压电池充电，其强调反而在体积上不用多再多安装 Onboard Charger 车载充电器，也能进一步降低成本与重量。
而在升压逆变器与后轴电动马达中的 Power Module 电力模块，现代起亚 集团也采用新世代的碳化硅(Silicon Carbide)作为半导体，相较过往的硅 (Si)，碳化硅的成本较高，但其更适合用于高压、高电流、高温的工作环境，还可进一步将续航里程提升 5%。
因此在 E-GMP 平台主要的后轴驱动马达、升压逆变器其中，皆安装了碳化硅导体电力模块；至于前轴驱动马达则采用集团内部研发的硅 (Si)导体电力模块。
E-GMP 平台强调节省空间架构，可在 2WD/4WD 自动切换
就 E-GMP 平台的锂电池模块安排来看，其可依照车型、产品定位做出不同容量设定，电池硅统主要分为 6 或 8 个大模块，而每个大模块由 4 个小模块组成，小模块结构也增加绑带来强化强度，电池系统冷却部分在电芯底部有 Gap filler 导热胶设计，再下方则采下方外置的水冷式结构。而其内的电池模块并非过去特斯拉惯用的 18650 或 2170 圆柱式电池、而是与 Leaf 等车相同的软包电芯，电池供应商则包含韩国的 LG Chem 与 SK Innovation，车体底板也以钢板保护整体的电池结构。
动力单元方面，E-GMP 平台打造出整合式的 All-in-one Power Eletric System 动力系统，整合电动马达、逆变器等结构，性能上强调最快可在 3.5 秒内完成静止加速至时速 100 公里，最高极速则可达 260 公里。而在前后轴皆有安装马达的四驱车型上，E-GMP 平台还配有 Frornt EV Transmission Disconnector、也就是前轴动力切断机制，当仅有巡航等低度动力需求的路况时，系统会自动切断前轴马达的驱动力、并仅以后轴马达推进行驶，自动在 2WD/4WD 适时切换，以达到最佳的电耗节能表现。
车内空间部分，受惠于将 HAVC 空调系统体积缩小、增加驾驶座空间，再加上锂电池组带来的平整底盘，因此 E-GMP 平台车款少了传统的后底板中央隆起，像 Ioniq 5 还以「Living Space」概念为主轴导入名为 Universal Island 的可移动式中央扶手，其可前后滑移达 14 公分，双前座具有多段调整，并具有可躺平休憩机能的腿靠，后排座椅同样可前后滑移 13.5 公分、或调整椅背倾角，彻底展现 E-GMP 平台车款在空间灵活性的优势。