交通是经济社会发展之根本，乡村振兴之基础。近年来，泗阳县深入实施“交通强县”战略，高起点规划，加大投入，扎实推进，高铁、港口、公路一体发展，为加快全县经济社会发展，实施乡村振兴战略提供了强有力的交通支撑。
盛夏的泗阳，骄阳似火，如今267省道庄圩乡淮沭新河特大桥项目现场也是一派热火朝天的忙碌景象。数个桥梁下部结构已建成，从高空俯瞰宛如一条巨龙盘卧在大地上。据悉，淮沭新河特大桥全长2137米，跨新长铁路立交桥1公里。大桥建成后宽12米，双向两车道。淮沭新河特大桥是267省道工程中关键一部分，也是267省道泗阳县境内每公里投入资金最多，工程施工难度最大，地质情况最复杂标段。
“目前正在进行下部结构的立柱和盖梁施工，已完成总工程量的55%左右，计划于七月下旬进行箱梁安装，年底前建成通车。目前我们调整作业时间，加班加点，同时增加机械设备，确保按时完成施工任务。” 江苏嘉隆建设有限公司267项目部项目副经理许继军介绍。
267省道泗阳段是一条贯穿南北的快速通道，起于庄圩乡泗、沭交界处，经爱园镇、王集镇、来安街道、李口镇、新袁镇，止于裴圩镇南与330省道交叉处，全长65.88公里，泗阳段总投资16亿元，其中新建路段36.48公里。目前扶贫段庄圩至王集道路部分已建成通车。将来267省道全线通车后将更深层次、更宽领域拉近泗阳县“南北距离”。
泗阳县交通运输局工程师朱其东说：“下一步将快速推进267省道，王集至京杭运河段，工程建设。267的省道建设对完善区域干线公路网结构，加强连云港、沭阳与泗阳的衔接。这将使泗阳与周边地区的交通联系更便捷，进一步促进泗阳经济社会发展。”
在省道快速推进之外，一头连着区域经济发展、一头连着百姓出行的县道公路网也正不断优化。目前，县道王穿线提升改造工程上，土方车、水稳碎石摊铺机等正进行水泥稳定碎石上面层摊铺工作。据了解，原有的王穿线，由于道路狭窄、年久失修，部分路段破损严重，已难以满足居民出行需求，泗阳县于今年投入3455万元，将原本宽8米的道路拓宽至12米，提升改造工程长达5.8公里，道路将于6月底全面通车，周边群众的出行将会更加便利。
“以前一到下雨天或者逢年过节的时候，这个路特别难走，特别拥堵，现在路加宽了，对我们村当然是有大大的好处的，以后估计也不会再有拥堵了，出行肯定也更加方便了。”家住附近的居民张东风说道。
县省干线四通八达，公路网结构越织越密。穿境而过的铁路也让泗阳迎来从“无铁时代”到“有铁时代”再到高铁时代的变化。2019年12月，徐宿淮盐高铁泗阳段顺利开通运营，4小时直达北京；2020年12月，随着连淮扬镇高铁淮镇段开通运营，泗阳2小时直达南京、3小时直达上海，全面迈入高铁时代。目前，泗阳火车站日发旅客约5000人，百万泗阳人家门口“高铁梦”已成为现实，泗阳以“高铁速度”融入长三角一体化发展进程。
公路、铁路高歌猛进，泗阳的水运交通体系也正在发生巨大变化，水运港口优势正不断显现。目前，泗阳港城西码头作业区即将竣工投运。该工程建设9个2000吨级泊位及其相应的配套工程，包含5个散货泊位、2个件杂货泊位和2个待泊泊位。码头建成后，年吞吐量370万吨，其中进口290万吨/年，出口80万吨/年，将明显改善泗阳城西片区的水运工作，进一步完善泗阳水运交通体系。
如今，泗阳县“公铁水”三驾马车齐头并进，交通一体化特征更加鲜明。泗阳县交通运输局局长阙学来说：“我们交通工作将在县委县政府的坚强领导下，坚定不移地贯彻新发展理念，找准定位，主动作为。深入谋划泗阳港二期、综合物流园、347省道泗阳南绕城段等项目前期工作；着力推进267省道、346省道、347省道发展大道段、343国道城区段改扩建工程以及城西作业区码头，国望高科码头等重点工程；持续实施县道维修、农村公路提档升级等民生实事项目；全面加强交通运输行业治理体系和治理能力现代化建设，奋力谱写交通运输高质量发展新篇章。”
通讯员 张大成 王国平
新华日报·交汇点记者 颜颖
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