你知道吗
每天在我们头上的万米高空之中
有许多架飞机在运行
其中的大多数是客机
据资料统计
载客量150人左右
航程4000——5000公里的
干线窄体客机就超过了15000架
占据了全球客机市场的70%
空客A320家族
波音737 MAX家族
大型客机被誉为
“现代工业皇冠上的明珠”
在过去的数十年时间里
这一巨大的蛋糕
一直为欧洲的空客A320家族
和美国的波音737家族所占据
如今，终于有一只崭新的雏鹰
要向它们发起冲击
这就是国产大型客机
——C919
从此，被欧美牢牢占据的
干线客机的市场里
除了“A”（空客）、“B”（波音）
还多了“C”（中国商飞）的身影
C919机群
2022年11月29日
中国民航局向中国商飞公司
颁发C919大型客机生产许可证（PC）
取得生产许可证是C919大型客机
从设计研制阶段
到批量生产阶段的重要里程碑
标志着C919大型客机
向产业化发展迈出了坚实一步
2022年12月9日上午
全球首架C919正式交付中国东方航空
中国商飞向中国东航交付
“C919全球首架纪念钥匙”
并颁发了飞机销售证
中国民航局向中国东航颁发
国籍登记证、单机适航证（AC）、电台执照
全球首架C919照片
国产大飞机的梦想已经实现
这承载了几代中国航空人的梦想
如此执着追寻，是否值得？
这一切
还得从上个世纪七十年代开始说起
运-10，永不放弃！
就在C919飞机
进行各项实验
展翅翱翔于大地河川之上时
可能很多人不知道的是
就在C919的母厂
——中国商飞浦东基地
停放着一架
近四十年未曾升空的大飞机
——运-10
其实
大飞机这一国之重器
我国的起步阶段并不算太晚
早在1968年
轰-6试飞成功时
周恩来同志就提出
能不能仿照
苏联在以图-16轰炸机为基础
设计图-104客机的经验
在轰-6基础上
研制我们的喷气式客机
陈毅元帅也非常赞同：
“我这个外交部长
出国不能坐自己的飞机
地位就与别的国家不同”
图-16轰炸机
苏联以图-16轰炸机为基础设计的图-104客机
最终，1970年
经批准，国家同意了
在上海试制生产运输机的报告
任务名称为“708工程”
代号运-10
据统计，当时全国共有
21个省、自治区、市
300多家工厂、科研院所、大专院校
参加了运-10飞机的研制
可当科研人员抵达厂址时
迎接他们的是非常简陋的环境：
临时宿舍里只有双层床，没有桌子
写字得趴在床板上
办公室是工厂食堂，办公桌是长条餐台
包装箱的木板是珍贵资源
都要当成图板来用
还不够时就去拆门板
时值秋季
睡觉时要用报纸包裹手足来防蚊虫
“708工程”正是在这样一种
筚路蓝缕的条件下展开的
项目提出伊始
设计原则是以仿照轰-6为主
改动幅度较小
但是马凤山等专家指出
轰-6的基础布局
尤其是发动机位置
并不适合改造为客机
应当改用翼吊方案
类似美国的波音-707飞机
波音-707
同时
适航条例也可以选择
当时更先进的英美条例来设计
运-10的最大起飞重量和航程
也随之水涨船高
从轰-6的75吨、5000公里
分别增长到110吨、7000公里
这对我国的航空工业来说
是艰巨的挑战
因为此前我国自主设计建造的飞机
最大的也只有10吨级别
现在一步跳跃到了100吨级别
当时的航空人
面对如此棘手的项目
说不畏惧那是不可能的
但他们还是毅然接下了任务
经过努力
美国波音707飞机的部分技术
被科研人员所吃透
并有机融入到了运-10设计方案中的
整体结构和系统部分
此外
我国当时新近进口的
英国新式“三叉戟”型客机
也被用作参考对象
“三叉戟”型客机
可是
对于研制国产大飞机这一
“大姑娘上轿——头一遭”的事
即使有了参考对象
工作量依然空前巨大
例如气动力设计和强度分析等工作
对计算量的需求非常高
项目组里的计算机无法满足
技术人员就得把数据
带到上海计算中心来运行
计算任务往往安排在夜间
组员们轮流值守乃至集体通宵
都是家常便饭
在经历了四度寒来暑往
一千多个废寝忘食的日日夜夜后
1975年6月
运十的设计图纸全部完成
共发图143,000标准页
正当设计组在食堂条桌上埋头画图纸时
工厂这边也没有闲着
确定厂房布局
进行生产线改造和扩初设计
花费了两年
制订/研制工艺总方案
开展新工艺、新标准
新技术的试验研究
又花了两年
编成了各种工艺、管理文件
共38931份
内容涵盖绘制模线、制造样板
工装设计与制造、发动机短舱
和发动机吊挂的试生产等方面
其中最重要的是“飞机的心脏”
——发动机的研发
运-10决心采用国产发动机
以美国普惠JT3D-7涡扇发动机
为原型进行仿制
项目定名为915工程
代号为涡扇-8
为此组织了75家单位共同参与
并在研制过程中
先后新开发了29种新材料
攻克了钛合金焊接、等离子喷涂
真空钎焊等15项新工艺
1975年6月
首台涡扇-8发动机总装完成
接下来，是漫长的试验阶段
中国研制的涡扇-8发动机
飞机机体要通过静力试验
而发动机则要“上台试车”
这二者都需要在地面上进行
只有当验证无误后
才能分别上天试飞
为了完成验证
所需要收集的数据量
往往得上万小时起步
耗费三年五载是平常事
可谓是“天上一分钟，台上十年功”
1976年
运-10一号机建成
用于静力试验
该试验于1978年年底完成
与此同时
涡扇-8正在进行多轮
300小时和1000小时的
中长期台架试车
终于，在长期努力下
1980年9月26日
运-10二号机进行了首次试飞
并获得了成功
震撼了中外各界
1980年10月17日，运-10在上海大场机场进行试飞试验汇报。这是当年上海市航空工业办公室发给上海飞机厂参加人员的请柬原件和运-10纪念照片，如今它们已经成为中国航空工业当年艰苦探索的珍贵见证
在随后的几年间
运-10翱翔祖国的东西南北
曾抵达北京、哈尔滨、乌鲁木齐
广州、昆明、成都
合肥、郑州等10座城市
单次飞行最长时间4小时39分
完成3小时42分飞越3600千米的科研试飞
它的性能和使用特性完全达到设计要求
运-10还曾7次飞越喜马拉雅山进藏
为西藏自治区运送了40余吨急需物资
运-10
可是， 由于种种原因
运-10飞机项目还是没能正式投入商用
但“独立自主，大力协同
无私奉献，不断创新”的运-10精神
却被一代代大飞机人传承下来
如今
在运-10飞机停靠的草坪旁
矗立着一座雕塑
上面镌刻着“永不放弃”4个大字
这是大飞机人发自内心的庄严承诺
也是亿万人民
对国产大飞机早日商用的翘首期盼
国产大飞机的梦想已经实现
想必，这是对运-10最好的告慰了
从ARJ-21到C919
国产民用飞机再出发
时间进入21世纪
随着我国经济的快速发展
国人的大飞机梦想进入了新的窗口期
2000年2月
国家决定支持国产民用飞机生产
加快发展支线航空运输
2002年6月
国家发展计划委员会发文
正式批复新支线飞机项目立项
其成果就是
今天已经翱翔于中国蓝天的
新型涡扇支线飞机
——ARJ21
这是中国首次严格按照
国际通用的航空适航管理条例
进行研制和生产的支线客机
成都航空ARJ-21客机
ARJ21支线飞机的研制
为中国民机产业发展积累了宝贵经验
在走完喷气式支线客机
设计、试制、试验、试飞
取证、生产、交付、运营全过程后
中国具备了喷气式支线客机的
研制能力和适航审定能力
人们对大型客机项目的未来更有信心
2008年
中国商飞成立
不过，对于中国航空人而言
C919的一切又是从零开始
万事开头难
许多事情只能在摸索和尝试中前行
无论机身材料、构件，还是系统设备
都缺少技术和经验的积累
一方面要带动民航客机产业发展
另一方面又要实现国产飞机的
市场成功和商业成功
最终，中国商飞建立了
“主制造商－供应商”模式
即举全国之力、聚全球之智
与国内外供应商协同制造
在供应商的构成中
发动机、起落架控制系统
飞控系统、航电系统、环控系统
机体照明系统等
为国外供应商提供
机体结构等大多由国内供应商生产
C919首架机机头、前机身、中机身
中央翼、中后机身等九大部段
由中航工业西飞、成飞民机
沈飞民机和洪都航空等
国内航空工业企业制造
C919机身结构分工
但这一模式引起了质疑
关键设备靠进口
C919能否称得上中国制造？
中国大飞机何时才能装上中国心？
C919，一飞冲天！
其实
上述的这种模式
也是波音与空客所使用的
毕竟，民航客机作为
人类有史以来最复杂的工业产品之一
前后牵涉到几十万个零部件
不可能由一家甚至一国包办
只能通过国际合作
哪怕俄罗斯的SSJ100与MS21
也是采用这种模式进行研发
因此，C919作为一个商业飞机项目
采用大量国外供应商系统
是非常正常的事
C919舱内布局，图片来源：中国东方航空集团有限公司
造飞机不是拼电脑
飞机制造商也不是手机组装厂
如何将各个供应商的子系统
捏合在一起并且不出问题
还能顺利使用、还要用得好
就是个大学问了
光是造个“壳子”
就牵涉到气动、结构、强度等方方面面
而纵观全球，能设计、造出
大飞机“壳子”的
国家和地区
一只手就能数得过来（中俄欧美）
更不用说飞机集成这事更是个高技术的活
哪怕航空工业发达的欧洲
都得集全欧洲之力组成空客
才能干好这件事
C919舱内布局
从初步设计到详细设计
再到机体制造
C919走过了7个年头
2000多份机翼图纸
机头、机身、机翼
翼吊发动机等一体化设计
近200项专利申请
拥有完全自主知识产权的
干线飞机C919
全部设计均由中国人自己的团队
自主完成
“大飞机是我们建设
创新型国家的一个标志性工程
也是一个国家装备制造业的标志”
中国工程院院士
C919大型客机首飞放飞
评审会评审委员会主任
张彦仲说
“C919大飞机的研制
不仅仅是一个飞机本身
它可以带动材料、装备制造
电子系统、信息等一系列产业的发展”
C919，图片来源：中国东方航空集团有限公司
的确
在C919研制过程中
我国大型客机技术创新体系逐步形成
吸引和带动了多所高等院校和多家企业
参与大型客机项目研制
——5个大类、20个专业
6000多项民用飞机技术
C919的设计研制
带动了我国技术、材料、工艺的
群体性突破
功夫不负有心人
中国航空人这一次
对大飞机梦想的冲锋
终于迎来了胜利的曙光
2015年11月2日上午11时
在位于上海浦东的中国商飞总装制造中心
随着两幅红色帷幕缓缓拉开
一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的
新型飞机完整地展现在世人面前
这款下线的飞机，正是C919
而它的下线也标志着
中国大飞机产业进入了新的征程
C919下线图。陈肖 摄
2017年5月5日14时许
上海浦东国际机场
世界的目光聚焦于此
引擎轰鸣、启动滑行
机头昂起、直插云霄
鲲鹏振翅、一飞冲天
……
2017年5月5日，C919大型客机101架机首飞成功。中国商用飞机有限责任公司供图
2017年5月5日15时19分
伴随着飞机发动机渐近的轰鸣
和人群中激情如火的欢呼
一架后机身被天空蓝色与大地绿色
包裹着的客机舒展双翼
稳稳地降落在
上海浦东国际机场第四跑道上
一个历史性的时刻就此定格
中国自主研制的C919大型客机首飞成功！
历经多年设计研发
国产中程干线客机终于
破茧成蝶，翱翔蓝天
从此，万里碧空多了一款
属于中国的
完全按照世界先进标准研制的大型客机！
这是我国大型客机项目
取得的重大突破
国产大飞机梦想成真
随后的五年间，C919飞机
又奔波在了取得适航认证的路上
先后有6架试飞机和两家地面试验机
分别在阎良、南昌、东营
锡林浩特、吐鲁番以及敦煌等地
进行了试飞取证工作
2022年8月1日
这项工作宣告完成
2022年9月30日，北京首都机场，C919飞机起飞。（图片来源：视觉中国）
2022年9月
C919飞机获得中国民航局颁发的
型号合格证
2022年11月29日
中国民航局向中国商飞公司
颁发C919大型客机生产许可证（PC）
取得生产许可证是C919大型客机
从设计研制阶段
到批量生产阶段的重要里程碑
标志着C919大型客机
向产业化发展迈出了坚实一步
截至目前
C919已拥有累计28家客户的815架订单
2022年12月9日
C919首架飞机终于交付
此次交付东方航空的C919
有着特殊的涂装和“身份证号”
除了东航的标准化涂装之外
这架飞机在机身前部印有
“全球首架”的“中国印”标识
和相对应的英文
全球首架C919标识
飞机注册号选用B-919A
B代表中国民航飞机
919和型号名称契合
A则有首架之意
凸显这一全球新机型
全球首架的非凡意义
首架交付的C919为164座两舱布局，公务舱8座，经济舱156座。客舱内饰、旅客座椅、机载娱乐系统和飞机外部涂装做了定制化设计
C919大型客机
是继运-10之后
我国第一款真正意义上的民航大飞机
C919首架机交付
是继C919获颁中国民航局型号合格证后
我国大飞机事业征程上的
又一重要里程碑
意味着历经几代人的努力
我国民航运输市场
将首次拥有中国自主研发的
喷气式干线飞机
科教兴国，科技强国
功夫不负有心人
经过一代代科研人员的努力
我们的国产大飞机终于投入使用
坐上国产大飞机
不再是遥不可及的梦想
期待中国航空在新征程上取得更大业绩！
青年朋友们
青年强，则国家强
广大青年要坚定不移听党话、跟党走
怀抱梦想又脚踏实地，敢想敢为又善作善成
立志做有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗的
新时代好青年
共青团江苏省委特别推出
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以青年的视角、用青年的语言分享学习心得
首期学习视频现已发布
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