三菱一次又一次地浪费机会。
撰文：卢伟嘉
今时今日的三菱汽车，仿佛进入了“躺平”的状态，尽管品牌年销量已跌至不足4万辆的水平，它都已经无动于衷了，像极了得过且过的摆烂打工人。
按照常理来说，当一个汽车品牌来到了濒临退市的地步，如果想要实现触底反弹，那么它一定会拿出丰厚的诚意面对消费者，但是三菱汽车并没有选择这样的策略，而是坚持我行我素，惰于推新品和无视市场反馈。
两个月之前，当大家都以为全新欧蓝德的到来会帮助广汽三菱续上一口气时，殊不知广汽三菱将全新欧蓝德的售价门槛定在16.98万元，起售价大约比上一代车型高出了4万元，并没有拿出一款救市车型该有的诚意，甚至可以说是给不少目标消费者都泼了一盆冷水。
就这样，广汽三菱错过了一次绝佳的触底反弹机会。
与此同时，进口三菱这边厢也是展现出了自己迷之自信的一面。
在前几天开幕的广州车展上，大家好不容易等来了已经在海外市场上市已久的L200皮卡，结果三菱汽车再一次给出了一个让人难以接受的定价，非常自信地将L200的预售价定在27-30万元。
这个价格有多高？
与三菱L200基于同一平台打造，但车型定位更加高端的越野车——全新帕杰罗·劲畅，此前在国内市场的定价也仅仅是27.98万元而已，三菱L200这款工具型皮卡凭什么要价30万？
要知道，三菱L200在海外市场的定位只是任劳任怨的工具车，在澳大利亚市场，即便是限量特别版的三菱L200，其起售价也不到14万元人民币，与国内市场的价格差距已经达到了一倍之多。
而在国内市场，同样在广州车展发布价格，且基于坦克500平台打造的高端皮卡长城山海炮，起售价也不过是22.88万元而已。
至于同级别的合资皮卡车型，五十铃D-MAX和日产纳瓦拉的起售价均低于15万元，价格门槛比三菱L200要低10万元以上。而由江铃福特引进国产的Ranger，目前也已经来到了路试阶段，相信新车此后上市时也会给出一个诚意的定价。
相比之下，三菱L200的竞争力何在呢？
江铃福特Ranger试装车
而更加讽刺的是，定价过高只是三菱L200的其中一个槽点，此次引进的三菱L200车型其实是要啥没啥的“丐中丐”。
首先是动力部分，中规版三菱L200已将2.4T柴油发动机减配为2.2T柴油发动机，最大输出功率和峰值扭矩分别下降至150匹马力和400牛·米，比澳版车型下调了29匹马力和30牛·米。
其次是中低配车型并不会配备三菱的看家本领——超选四驱系统，等到新车正式上市后，搭载超选四驱系统的版本落地价格恐怕要超过30万了。要知道超选四驱系统可是目标客户最看重的产品卖点之一，三菱L200如果就这样“鸽”了，其实等同于失去了核心竞争力。
再者是功能配置部分让人失望至极，其配置水平与27-30万元的售价完全不对等，诸如使用后轮鼓刹、铁管型后防撞梁以及减配了货箱宝，整个货箱的油漆处于完全裸露的状态，即便是隔着屏幕也能感受到这股“丐中丐”气息的冲击。
如果你在此次广州车展现场亲眼看过三菱L200展车，我相信你会产生一种在逛10年前举办的车展的错觉，回到那个由合资车企当道的年代。
坦白讲，以三菱L200目前的产品力来衡量的话，未来终端价格起码比预售价降低10万元才能体现出竞争力。否则，三菱L200此次引进到国内市场只能以失败而告终了。
在短短两个月内，三菱汽车在错失了两次机会的同时也让大家失望了两次，无论是布局产品的速度之慢，还是车型定价的诚意之低，都说明了三菱汽车并没有将中国市场放在一个重要的位置之上。
与其说是中国市场放弃了三菱汽车，不如说是三菱汽车放弃了中国市场，如果这个品牌有朝一日退出中国市场，那一定是它自己咎由自取的。