降价潮席卷新车市场后，也为二手车市场降了降温。
中国汽车流通协会数据表明，新车市场价格的不稳定传导至二手车市场，影响了消费者和经营者的信心，4月二手车收购价格与销售价格均出现下滑。协会预计，4月上海车展全面激活市场后，置换出的车源也相对丰富，但因市场需求降低，二手车商很难消化置换带来的大批量库存；预计5月二手车市场库存压力仍然较大，对5月尤其是前两周总体市场预期不高，中后期市场或将有上升机会。
在北京某二手车市场，直播中的大车商、并不热闹的卖场、停满合资车的空地、持币徘徊观望的购买者，共同构成了“价格战”下的二手车行业生态。
二手车保值率整体下调
近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023年4月中国汽车保值率研究报告》，其中指出，受3月中国车市“价格战”影响，除紧凑型车和小型SUV的保值率略有上升外，其它各细分市场二手车的保值率均出现下滑。
图片来源：精真估网站截图
按品牌类别划分，主流合资品牌保值率整体变动幅度较小，保持二手车市场压舱石地位。日产、马自达、大众保值率小幅回升，丰田保值率保持在70%以上。豪华品牌方面，除雷克萨斯外，其余品牌保值率均出现下滑。保时捷二手车保值率环比下降3.3个百分点至83.1%，降幅较大；特斯拉受新车降价影响，保值率从3月的55.9%降至4月的54.4%；BBA未深度介入价格战，保值率环比降幅不到1个百分点。自主品牌中，传祺、长安、荣威、奇瑞保值率降幅较小，领克、比亚迪、吉利保值率小幅提升，但未及60%，与主流合资品牌仍有一定差距。
北京某二手车销售人员日前对蓝鲸汽车记者表示，降价车型多为库存车，热门车型（尤其是豪华品牌热门车型）并不存在降价清库存的现象，因此目前受降价潮影响不大，“二手车市场一车一况，具体定价还要结合地方政策、车龄、使用状况、售后保障等多方面考量。”
虽然在短期内保值率大体持稳，但报告分析称，对于豪华品牌而言，未能持续提升产品力、服务质量渐失优势是痛点所在。随着汽车产业的深度整合，已经有部分品牌正在退出的过程当中，此时需关注车主的售后权益保障。而对于自主品牌来说，销量高歌猛进的同时，价格难以上攻仍是其需要解决的难题。
在新能源车领域，基于市场对新车降价的强预期以及上海车展期间新车批量迭代，二手车（三年车龄）保值率也在4月出现了下降。月内，插电混动车型保值率环比下降1.1个百分点至53.8%，纯电车型保值率由3月的56.8%降至4月的55.3%。
市场观望，二手车商求变
新车降价潮影响下，二手车市场销售端仍处于阵痛期。
根据中国汽车流通协会统计数据，纵观4月各周市场表现，只有第三周日均交易量突破6万辆，其余三周市场表现一般，与春节后的市场火爆程度存在较大差距。4月最后一周，二手车市场日均交易量约为5.77万辆，环比上一周下降7.36%，交易规模跌至3月底水平。同时，新车市场价格的不稳定传导至二手车市场，影响了消费者和经营者的信心，导致4月收购价格与销售价格均出现下滑。
图片来源：中国汽车流通协会网站截图
“此轮大范围、大面积、无规律的新车降价和二手车商高价收车的对冲亏损，可以说给二手车‘差价时代’划上了一个句号。”在二手车行业资深从业者王萌看来，二手车商的资源依赖模式正在减弱，后续想要盈利则需依靠生命周期的服务体系和运营效率。
“资源依赖就是注重车源、资源、场地，运营依赖就是依靠人才、管理、技术、服务、营销。”从业多年的王萌敏锐地察觉到市场环境的变化，“新车竞争激烈、降价快，二手车商面临高价收车竞争，买卖差价减少，卖方优势变为买方优势，消费者选择多了，二手车稀缺性减少。以前有车就赚，之后必须以客户为王。”
记者日前探访北京某二手车交易市场后发现，行业变革之下，二手车商的经营思路的确在悄然改变。
随着网络平台的发展，二手车市场不再是实现交易的唯一渠道。部分买/卖家选择通过二手商品平台进行交易，免去中间商赚差价，且在网络平台可以更加便捷地检索、匹配到自己心仪的车型。但以个人名义交易的短板也很明显，因在车况、售后方面的保障程度参差不齐，购买者需要更高的专业度去甄别。
北京某二手车市场（图片来源：蓝鲸汽车记者拍摄）
过去，4月被看作是二手车市场的销售淡季，“现在没有传统淡旺季了，都是淡季。”在接受蓝鲸汽车记者采访时，王萌直言。或许在当前的市场环境中，不仅是二手车商，消费者也需要更多时间去了解市场，去迎接转变。