根据最新的消息，去年铃木发布的全新中量级双缸车型V-STROM 800DE和GSX-8S已经向中国专利局递交的两份专利申请正式生效且公示，有望重庆摩博会正式与大家见面！
现阶段来说，铃木250CC以上的玩乐车型对国内的布局可以说是相当的少，主力还都是以UY125为主的踏板路通车型，和另外日系三兄弟比，可谓是捉襟见肘。目前在售的进口车型仅有3款车，SV650、V-STROM 650和V-STROM 1050，看样子国内越来越火热的玩乐车市场，铃木也忍不住想要进来分一杯羹了。
V-STROM 800DE和GSX-8S使用的都是铃木全新开发的776cc排量直列双缸动力平台，并且这台发动机采用了DOHC双顶置凸轮轴和270° 曲柄的设计。这台双缸发动机以扭矩强，高转有力而著称，为减少不必要的振动，这台发动机采用了双平衡轴，以交叉形式抵消震动。84.3匹的马力和78牛米的扭矩，账面数据比较一般，但8500/6800转的爆发峰值，更偏向于中低转的输出。
和以往的铃木车型不同，V-STROM 800DE和GSX-8S也搭载了丰富的电控配置。V-Strom 800DE和GSX-8S均配备有5寸TFT全彩仪表、电子油门、双向快排、三种TCS模式、可调整的动力模式、低转速辅助系统、Easy Start System快速启动装置等。
V-Strom 800DE前叉使用的是Showa全可调的倒立式前减震，行程达到了220mm，并且离地间隙达到了220mm，搭配钢丝辐条轮前21寸、后17寸，越野性能应该不错。
V-Strom 800DE为了能够更好的越野性能，TCS功能当中还配备了适合越野的G(Gravel)模式，允许后轮有更大幅度的打滑，并且可以完全关闭TCS，而ABS部分也增加更了多的调整功能，比如可调整ABS介入等级，或者单独关闭后轮ABS，来获得更好的脱困性能。
GSX-8S的动力参数与V-Strom 800DE几乎相同，以及相差无几的电控系统，不过在硬件部分街车型号的规格更高一些。V-Strom 800DE的前刹车为轴向双活塞卡钳，而GSX-8S则配备了径向的四活塞刹车卡钳。
电控配置基本与V-Strom 800DE相同，ABS系统无法关闭，但有两段可调的选择，作为街车型号GSX-8S拥有更加干练前卫的造型。
不过前脸的造型好像和春风的650NK和宝马的S1000R有点撞了，缺乏KTM Duke或者凯旋765、MT07/09的极高辨识度。
两款车型还是很有希望在重庆摩博会上正式亮相的，根据目前国内车型的售卖情况来看，V-Strom 800DE的直接对手会有Yamaha的T700S、KTM 790 ADV、BMW F750/850 GS、Triumph Tiger 850等，对比国内的各大品牌的定价和国外售卖的价格来看，V-Strom 800DE定价很有可能在10~11万左右，而650的价格会下探到7~8万，而GSX-8S就更尴尬了，目前国内各大品牌都在降价，KTM Duke790的价格已经到7万多，不过对我们消费者来说，你们随便打，使劲打，谁便宜我买谁~ 那么让我看看有多少SUZUKI~的粉丝，快举起你的爪子让我看到，或者可以吐槽吐槽这个不争气的家伙？