无极的KE525动力平台是目前国内整体性能比较突出的500mL级双缸机型，动力性能和可靠性居同类机型前列。搭载该动力平台的无极街车、多动能休旅车已经面市，在车迷圈中的关注度不低，但一直呼声很高的巡航款却迟迟不见上市，尽管其早已亮相。现在，无极CU525千呼万唤始出来。2023年7月5日，无极CU525的最终售价在西安展会上正式发布：29766元。我们也在第一时间拿到了测试车，组织了一场多人、多路况试驾活动……
外观感受
拆掉包装箱的外覆盖显露真容后，无极CU525给观者的第一印象是个性。“个性”一词源自“人格”，而“人格”则出自拉丁语Persona（面具），意思是指在古罗马时代，戏剧演员在舞台上扮演角色时，所戴的代表剧中人身份并表现剧中人物的某种典型心理特征的面具，演化至今，已成为形容个人所具有的性格特点的名词。不可否认，每一个人都具有与其他人不同的性格特征，所谓百人百性。所以，在仿制泛滥、“百车一面”鲜见个性车款的当今摩界，CU525那呼之欲出的“个性”很醒目。
此车的个性来自打破巡航车传统的古典格调和运动气息，复古韵味浓郁的造型，透着运动巡航的味道。显然，厂家的设计初衷就是“运动”，从该车的外形上我们可以很容易地看出他们的用心。大灯、尾灯、车把个性突出，倒置前悬挂，还有整备质量不到180kg的轻巧车身，更有利于动力的发挥和操控，也贴合整车运动巡航的造型定位。
车迷群体中永远都少不了“爱动”的年轻人，90后、00后，甚至还有不服老的70后，运动风格的车型永远都有一席之地，作为面向这部分消费群体的车型，即使是巡航车，也要沾上“运动”的味道。
整体上看，这款CU525具有很强的辨识度，能看出设计师对此车是很“用力”的，细节做工和漆水是亮点，古典韵味中的运动格调是亮点，较复杂的车身线条嘛，在我们眼里是减分项。当然，你喜欢的别人不见得喜欢。在越来越个性化的玩乐车领域，特立独行是赢得关注的基本条件。CU525在这方面做得很到位。
看着这款个性鲜明的CU525，我们突然想起了铃木那款个性复古车ST400——与其同时代推出的本田CB400SS在复古车领域大红大紫时，此车却几乎是默默无闻。两款技术含量和性能表现几近相同的车型，市场表现却是云泥之别，原因何在？思来想去，其实问题的根源还是出在造型上了。ST400非常“欧洲化”的造型与亚洲人的审美习惯相距甚远，它输在了太过特立独行，铃木在设计此车的时候有点急于求成，没能静下心来研究市场走向和车迷的消费心理。CU525在这方面与当初的ST400有点类似，对它的造型风格，已经有车迷表示无法接受。当然，今非昔比。此时的摩界已不是20多年前了，个性化正在成为车迷的重要标签，无极CU525的出现或许正是时候……
务实的配置
在汽车领域，配置是厂商细分市场的重要举措，如今的摩托车行业也是如此。尤其是这10余年间，国内摩托车一路走高的配置让人眼花缭乱。曾经ABS都是最大的亮点，现在的TCS都是常见的标配了，至于LED、LCD、电喷等等，早就不是稀罕物了，厂家之间的配置大战也是愈演愈烈。
这款无极CU525，最大的配置亮点其实是发动机——无极当家花旦KE525，实际排量494mL，配备BOSCH电喷，动力充沛、调校得体，整体性能和可靠性早已经过市场的考验，值得信赖。无极500平台发动机养活了其他厂家，自然更会成全自己。
在市场定位上，无极没有让CU525跟竞品拼配置，而是理智地走上了性价比路线。他们将CU525的终端市场定价控制在了3万元之内，为此放弃了国际顶尖名牌的悬挂、制动，选择了便宜量又足的成熟悬挂（前倒置式、后双液压弹簧式），还有性能可靠的西互制动系统、双通道ABS。其他诸如滑动离合器、可关闭的TCS系统、LCD全彩屏、全车LED光源等，时下流行的配置一样也不缺，整车的“档次感”还是不低的，同时又将性价比提升至足以令竞品不安的境地，让这款500mL级巡航车具有很强的竞争力。
城市骑行感受
本次综合路试，两名驾驶风格不同的90后和70后车手分别负责城市道路和城外休闲线路的骑行。我们希望这款时尚巡航，能为两名年龄跨度长达十几年的车手带来一些共鸣……
车手冯丹是90后摇滚歌手，巡航车爱好者，平时玩哈雷车。他负责这款无极CU525的城市骑行环节，感受它在城区的性能表现。在这个环节，我们没有刻意规划能够“出片”的线路，只是让冯丹在平时活动的区域按照自己的骑行节奏与CU525相处，感受该车在城市街区中的真实表现。
在酷暑中，大半天的自由骑行让身高超过1.8米、体重90余公斤的冯丹全身被汗水浸透，但他的感觉却很棒。首先说说动力。市区道路，没法跑高速，这款CU525的低扭表现很充沛，抵挡位时加速有点冲击感，4挡以下在街道上不必频繁换挡，让重量级的冯丹在车流中骑得省心省力。城市中骑行，低扭越足骑得就越舒服，CU525在这方面让他很喜欢。另外，这么热的天气，CU525在拥挤路段水冷系统表现得很可靠，冷却风扇启动得非常及时，没让冯丹感觉到丝毫过热后的热衰。只是，受车体结构影响，发动机四散的热量明显传递给了车手，骑行中有点烤腿。
在驾姿方面，虽然是平把巡航车，但CU525的坐姿还是要比常规街车舒展太多，在操控上也更从容，即使是肥硕的冯丹也没感觉到窝憋。对比他从前骑过的巡航车，CU525的操控感受非常优秀，骑起来的感觉是轻便顺畅，很容易上手。尤其是：CU525虽是500mL级车型，车体规格并不臃肿，整体尺寸跟300mL级巡航车差不多，重量甚至还要更轻一些，跑起来自然也更轻巧，堵车时骑起来没压力。当然，对冯丹这种体重的车手来说，原厂调校的悬挂有点软了，好在后悬挂的弹簧调校非常简单。
这大半天里都是在城区骑行，没机会感受CU525的极限制动表现，只是正常骑行中的正常制动。在城市街道中，制动系统给冯丹的感觉是非常干脆，说停就停绝不含糊。在他看来，西互制动卡钳的力道，还有大直径前刹车盘和后盘，对付城市路况完全是绰绰有余的。他在骑行中因为出租车变道紧急制动触发了一次ABS，感觉很灵敏的，安全方面有保障。
冯丹说，在他接触过的国产车中，这款无极CU525在做工上无疑是一流的，漆面处理得好，焊接装配无瑕疵，整体上很精致。至于造型，实车要比照片更耐看，更有质感，骑上去感觉酷酷的，在马路上的回头率很高。他认为，从整体性能到外观造型，这款车都是值得信赖的城市用车，有里子，也有面子……
休闲骑行感受
排行老二的70后李家祥在圈子里官称“二哥”。他是老越野车运动员，摩旅狂人，还是摩托车驾培机构的负责人，从上世纪90年代开始以赛车手和机械师双重身份活跃在全国越野锦标赛赛场的他，成绩优秀、阅车无数，是圈子里公认的“老资格”。
李家祥骑着这款无极CU525跑了两天城外道路，上了高速公路，穿越了群山，甚至还走了几十千米非铺装丘陵野地，休闲骑行能遇到的路况都走了一遍。首先，李家祥对CU525的动力表现很满意，他在还未通车的封闭路段最高跑到了160km/h的表显时速。这款并列双缸是无极的成熟机型，可靠性高，动力输出的调校让中段加速畅快，高速表现也毫不勉强。至于运转震动，控制得很均衡，各转速区间的震感都能让人接受。
在操控方面，这款不挑身高的紧凑巡航车不会让任何身高条件的成年车手感觉到压力，1.8米以上身高的不会觉得窝屈；1.6米以下身高也不用担心双脚沾不了地。宽大的车把动起来很轻快，低重心的车体高速时很稳，低速行驶中车身表现灵活，再加上原厂舒适调校的悬挂系统，休闲骑行感觉很棒，小身材女车手也无压力。
在最后一天的骑行中，李家祥开启了撒欢状态。面对山东境内的非铺装丘陵地带，他竟然把这辆铺装道路定位的巡航车当成了越野车来骑。坑洼中爬大坡，高速狂奔，甚至还飞了几次大坡……撒欢过程，CU525的ABS和TCS数次启动，车架的刚性足够，为尽情玩耍提供了安全保障。在试驾结束时，李家祥对这款CU525连连点头，他认为这款车的动力、操控，方方面面，都让人感觉到顺。在目前国产同类车中，整体性能乃至性价比，都是一流的！
无极，一步一个脚印
近年来，无极的产品，我们接触了不少。从300GY、500DS、525R到最新的CU525，从每一款无极的产品中，我们都能看到厂家的努力，看到研发人员的用心。而且，从无极的一系列产品中，我们也能看到无极的不断进步——设计、做工、理念，以及最终呈现给车手的整体性能，方方面面提升明显。
从这款CU525上，我们看到的是无极更为成熟的造车理念。在这款车上，无极没有去随大流堆配置，用加重车主购车支出负担的代价来为整车“贴金”，他们在保持理性的前提下，以强化可靠性、耐久性为基础，最大限度地提升了该车的性价比和竞争力。
CU525的舒适骑行感受让两个车手印象深刻。此车的坐姿设定、驾驶空间设置为车手带来了极其舒适的乘坐感，即使是体重超过90公斤、身高超过1.83米体型壮硕的冯丹，也表示坐得很舒服。再加上坐垫的宽大厚实和侧重舒适调校的悬挂系统，让骑行成为享受。
显然，在3万元价位区间，无极CU525做得够实在了，发动机成熟可靠，安全配置用料很足，悬挂系统应对车型定位也是绰绰有余，做工在竞品中更是可圈可点。以上几点是冯丹和李家祥的共识。具有更优秀性能和更高性价比的此车，帅气足以打动90后、00后车迷，稳定的整体性能也赢得了李家祥这类70后老车手的肯定，对它的市场表现，我们都表示乐观。我们更相信：稳扎稳打越发成熟的无极，一定会有一个更好的未来……