23款宝马S1000RR正式上市，分为3个版本，运动版249900，竞速版253900，M版291900，外观方面主要是更新定风翼，主体外观设计风格不变。运动版对比22款降低了8000元，竞速版和M版降低了6000元。
23款新增的定风翼，在300KM/h下可以提供17.1kg的额外下压力，提升高速稳定性和操控性。不过，emmmm，300公里每小时，我高铁好像也就最快坐过290多的。
和国外版本有所区别的是，国内的新款S1000RR发动机排量为1001CC，最大功率为154kw/13750rpm，最大扭矩为113Nm/11000rpm。
相比老款最大功率提升了2kw，峰值转速延后了250转，扭矩不变，后牙盘由45齿增加到了46齿，提供了更快的加速性能，但是极速略有下降。新款整备质量197KG，座高824mm。
新款重新启动后，TFT彩色显示屏就会显示上一次骑行时最后使用的画面，可以让骑士注意力更加集中在骑行上。此外，换挡指示灯进行了升级，在发动机当达到设定转速时，整个转速表都会闪烁。屏幕布局也经过了调整，在“设置”菜单中可轻松查看辅助系统的出厂设置（例如弯道防抱死制动系统ABS Pro、动态牵引力控制系统 DTC或动态减震控制系统DDC），让TFT彩色显示屏的操作更便捷。
新款转轴角度降为66.4°，前减震柱偏置降低了 3 毫米至 26.5毫米，高速行驶过程中更加稳定，并且新款3个配置都是带有DDC动态减震控制系统，在Road/Rain/Dynamic/Race4种不同的模式下，可以选择不同的DDC的基础设置，而Race Pro模式下，可以进一步对DDC系统进行定制化设置。
并且新款新增了舵角传感器，在Race Pro模式下，配合BSA制动漂移辅助及SC动力漂移控制功能，通过快速改变车身姿态实现可控的“漂移”，从而获取更快的入弯和出弯速度，你不是马奎斯没关系，买BMW，你就可以体验漂移入弯和漂移出弯。
M版本还有M碳纤维轮毂，M运动坐垫和专属的M配色。
另外就是M1000R正式上市，分为运动版和雷霆版，汽车的M车主说这套我熟，M1000R的最大转速为14600rpm，并且M1000R的后牙盘为47齿，变速箱的四、五、六档齿比更短，更适合在公路上大显身手，并且原厂自带天蝎的钛合金排气。
去年国外更新新款的时候，还以为国内要涨价，但是看目前的大环境迫使宝马也不得不降低一点身份，M1000RR大贸这次没有上挺可惜，不过估计是想先卖一波新款S1000RR系列，毕竟通过M1000R的定价，可以大致猜到M1000RR的定价不会太高，想购买的小伙伴不妨再看看，毕竟现在小贸的价格确实有点离谱。
不过M1000R普通版的售价居然比普版的S1000RR还要低一点，这就有点选择困难症了，你是选更强的M1000R还是更帅的S1000RR呢？