民航专家解读：制造一架C919大飞机到底有多复杂？

　　央广网北京5月30日消息（记者王晶）5月28日，中国东方航空使用中国商飞首架交付的C919大型客机执飞MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，成功降落在北京首都机场，C919国产大型客机圆满完成了首次商业飞行。这是中国民航史上极为重要的“第一次”。

　　喜悦之余，也有不少网友关注，“制造一架C919大飞机到底有多复杂？”“通过C919的研发制造体现了我国制造业处于怎样的水平？”“国内的市场需求对C919的发展将起到怎样的支撑作用？”就网友关心的一系列问题，央广网就此专访了中国民航管理干部学院教授邹建军。

　　资料图：C919大型客机首次商业飞行

　　制造一架C919大飞机需要多少个零件？

　　央广网：制造一架C919大飞机到底有多复杂？需要多少个零件，有多少道工序？需要上下游多少产业共同完成？

　　邹建军：通常，一架飞机的零部件数量是以百万个来计算的。其制造流程可以简单地划分工艺准备、零件制造、部件装配、总装调试等过程。

　　具体有多少道工艺，我们可以C919的适航审定工作为例来说明：为取得适航证，C919共完成了489个表明符合性试飞科目，共3254个表明符合性试飞试验点；267个审定试飞科目，共1153个审定试飞试验点；495项审定基础条款，合计6151份符合性报告。

　　大飞机产业链包括：设计研发、先进制造（新材料、零部件、机体制造、机载系统、总装集成）、运营维修等，涵盖了几十个产业，上千个相关工业部门。

　　央广网：通过C919的研发制造，体现了我国制造业处于怎样的水平？

　　邹建军：我们知道飞机相关零部件的生产与销售遍布全球，大家都可以购买到相关的零部件，但世界上200多个国家和地区，能够具备大飞机制造能力的不超过10个。换句话说，大飞机制造并不是把所有能够组装的零部件组装在一起就能够做到的。

　　通常，大飞机制造是指飞机机体零构件制造、部件装配和整机总装等过程。

　　借用中国商飞的总结，C919气动外形设计与试验；机体设计、计算、试验与制造；系统集成；包括标准、供应链管理与适航审定体系等管理体系等五个方面实现了自主创新。这意味着，C919的成功，标志中国民用航空工业甚至整个工业体系已进入世界前列。

　　5月29日，成都，东方航空的C919飞机抵达天府国际机场，这是它在四川的首次飞行。

　　C919在航空市场上的需求占比有多大？

　　央广网：C919的副总设计师说到很多技术要靠我们自己来研发，其中有哪些新技术的研发和突破是特别重要的？

　　邹建军：有专业媒体报道，通过C919的设计研制，我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，带动了新技术、新材料、新工艺等的群体性突破。据2017年C919实现首飞时的相关媒体报道，C919至少实现了102项关键技术突破。

　　当然，在气动设计方面的创新，也是C919实现高性能的关键，如超临界机翼、融合式翼梢小翼，机翼发动机一体化设计，双曲面风挡等，都是重要的关键性突破。

　　央广网：“铁鸟”试验平台，这个平台它除了模拟灾难和事故，还有哪些功能？C919飞向蓝天的背后，还有哪些“中国智造”在支撑？

　　邹建军：位于中国商飞上海飞机设计研究院内的C919“铁鸟”试验台全称“飞控液压系统综合试验台架”。C919的铁鸟试验台按照机1:1比例设计，使飞控、液压、起落架系统的机械安装接口和飞机一样，实现对飞控液压系统的分析、验证与调试。

　　除了铁鸟外，还有被称为“铜鸟”的供电系统测试平台和被称为“电鸟”的航电系统测试平台。这些都只是“系统集成试验”的一部分。

　　通过系统集成试验，一是确认系统的功能，二是验证各个系统功能实现的正确性、完整性及安全性，三是验证系统间的相互匹配性等。通过系统集成试验能够充分暴露设计中可能存在的问题，及时解决问题。

　　央广网：C919最多可以搭载168人，这种客机在航空市场上的需求占比有多大？

　　邹建军：综合波音、空客与中国商飞等的测算数据，到2040年，全球类似C919这样的单通道飞机将由2019年的16520架增加到34360架，相当于未来20年，平均每年要新增飞机1600多架。以空客与波音现有的产能计算，还有近1/3的需求无法满足。

　　资料图：C919大型客机开启首次商业载客飞行

　　未来国内航空市场对C919的需求有多大？

　　央广网：国内的市场需求对C919的发展将起到怎样的支撑作用？

　　邹建军：经济与人口规模是航空需求的基础。2019年中国民航运输旅客6.6亿人次，平均人均出行次不到0.48。同期，经合组织成员国平均是1.79，俄罗斯是0.8，日本是1.03。我们发展到接近1的水平是必然的，那就是接近14亿人次的旅客运输量。这个市场是庞大的。

　　同时，从机队结构上分析，2021年中国民航共有客运飞机3856架，与C919归属同类的窄体飞机是3178架，约占82.4%。根据波音、空客与中国商飞等公司的预测，到2040年，中国需要6700架窄体机，如果不考虑旧飞机淘汰问题，未来18年，需要净增3500多架飞机，相当于每年新增190多架。

　　庞大的国内市场需求，将为C919获得良好的飞行记录和品牌效应提供很好的支撑。

　　央广网：C919大飞机未来的发展又将拉动哪些上下游的产业，对经济的发展有哪些推动作用？

　　邹建军：大飞机制造素有“工业科技之花”之称，涉及新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等众多领域，对相关产业升级与国家经济发展具有显著的综合效应。相关专业机构在总结波音与空客的综合效应时，得出了1:15的拉动效果结论。因此，我们有理由相信，随着C919的量产，民用大飞机制造将成为推动中国经济高质量发展的又一个新动力源。