早些年，为了解决纯电汽车充电难、续航短等问题，大多数车企所采取的办法，基本都是为其使用体积更大的电池，以此来提升电池的容量。

这样做虽然简单粗暴，但制造成本相对较低，毕竟那时的高能量密度电池，普遍都造价不菲，但大电池的缺点也很明显，那就是增加了车身的重量，降低了车身的可操控性，一定程度上还会反噬续航，此外，由于电池占用了底盘过大的位置，这导致需要使用的其他电气零部件的安装空间受到挤压，这对于日益强调智能化功能的汽车产品，来说可不是好事。

于是近些年来，动力电池的发展也有了新的方向，那就是，在电池能量密度不断上升的同时，尽可能地把电池做小做轻，以美国知名电动汽车制造商Lucid旗下的Lucid Air车型为例，其综合续航里程可达800公里左右，是目前美国本土续航最长的电动车之一，而该车就是典型使用高能量密度小体积电池的车型。

按照该公司首席执行官彼得·罗林森认为：“汽车行业的下一个方向应该是如何把电池体积和重量做小。谁能率先实现这个突破就能给汽车行业带来颠覆性的变化，而整个汽车结构也将发生较大的改变，电池体积重量小了，整车的能耗也将大大降低”。

他们目前正在设计效率更高的电机，尽可能的提高每千瓦时电能的利用效率，这思路就和目前PC领域的处理器每瓦性能有些类似，在提升性能的同时，降低功耗，每瓦性能越高，其需要达到同等性能的功耗也就会越低，意思就是更加省电节能，这种优势或许在电脑上无法体现，但对于纯电汽车这种“电老虎”来说，却有着非凡意义，这和当年燃油车产品追求低油耗，给消费者省钱的逻辑是一样的。

而在电池缩小的同时，汽车底盘的空间也被节约了出来，还是以Lucid Air车型为例，这款车电池包的重量大约为660千克，如果能再减一半，那么电池就可以轻松放到前排座椅之下，而底盘就能够塞入更多的零部件，这对于汽车的电动化和智能化能够起到很大作用，此外，更轻的车身也会给续航带来正向收益，此外还会给操控的提升带来帮助。

当然，做小电池体积还有另外的原因。

众所周知，动力电池的造价一般能够占到整车造价的40~50%，而之所以需要大电池的原因，很大程度上是因为当前充电基础设施不够完善所致，如果充电桩难找，那自然得想办法降低充电的频次，这才是电池越做越大的原因。而随着充电基础设施的完善，或许对于大多数电动车而言，其续航水平只需要达到300公里~500公里甚至更低的范围，就完全能够满足使用的需求。

基于这种趋势，把电池做小也是一种节约成本，让车价越来越便宜的重要手段，而这对于消费者来说，无疑也是一件利好之事。