再一次展现实力 超级跑车迈凯伦P1

迈凯伦习惯用赛车词汇来为其产品命名，比如诞生于1994年的 F1就引用了当今世界最高级的赛事名称。 迈凯伦将其全新超级 跑车命名为P1，这个词汇同样来自于赛车场，中文解释为杆位，既第一名发车，这个名字表达了 迈凯伦的雄心——做最好的超级 跑车。

1994年， 迈凯伦 F1的出现让世界震惊，超前的 空气动力学设计、强大的V12 发动机、独特的1+2式座舱布局以及没有任何电子系统辅助的驾驶特性，都让人赞叹它的强大。而最重要的是，它保持的自然吸气 发动机386 km/h的极速记录，至今仍未有人打破，并且从目前的潮流趋势来看，这个记录也许将成为永恒。

不过在 F1之后， 迈凯伦沉寂了很久，在与 奔驰分开之后的多年，MP4-12C终于 悬挂 迈凯伦商标来到我们面前。不过所有人都很清楚，挑战 法拉利458这样的超跑只是小试牛刀， 迈凯伦必然会推出一款更为强劲的产品，让世界再次为之惊叹。另一方面， 迈凯伦并没有将目光仅仅放在街道，用官方的话来评述，这将是一款既能在街道 飞驰，也能随时下赛道比赛的超级 跑车，它究竟会是何方神圣？

2012年的 巴黎车展， 迈凯伦向世人展示其新一代 旗舰超跑的雏形——P1 概念车，虽然能够获得的数据非常有限，但它依旧备受期待，终于在2013年的 日内瓦车展， 迈凯伦推出了P1的量产版。新车造型完全忠于 概念车，在设计上大量吸取来自 F1赛场的经验，每一根线条都为了 空气动力学而存在，而正是因为这种设计 理念，所以 迈凯伦P1的外形像是从某种生物演变而来，一种身手敏捷的生物。采用中置 发动机布局的 车身低矮而修长，因为加入了 混合动力系统，所以尾部要明显长于车头，这能够让我们想起那些采用中置12缸的经典车型。尾部巨大的扩散器可以将车底气流快速导出，降低高速行驶时气流造成的升力，硕大的扰流板会在行驶时升起，一方面将 车身牢牢压在地面之上，在 制动时也可通过改变角度来帮助减速。 车门开启方式很特别，介于剪刀门和 鸥翼门之间，造型很酷，只是很考验空间。丝带般的尾灯描绘出了车尾的轮廓，而置身其中的巨大 排气管并不扎眼，因为相比扩散器和扰流板，它实在是太低调了。

内饰虽然简洁，但你却能从中嗅出科技的味道。大量碳纤维覆盖了中控台，涡轮机造型的空调出风口带来战斗气息。中控面板用一块大尺寸液晶屏来掌控各种功能，同样 仪表盘也采用了液晶屏，因为传统指针式仪表已经不能贴合 迈凯伦P1的气质，可能也无法跟上P1的瞬息万变。四辐方向盘由碳纤维和翻毛皮革包裹，手感自然出色，但最吸引人的应该是安置在左右的按钮，蓝色是DRS，红色是IPSA，其中DRS系统来自于 F1赛车技术。

DRS系统可以在高速时通过调整扰流板角度，按动左手边的蓝色按钮，扰流板角度会降低23%，通过降低 车身下压力，进一步提升加速性能。不过下压力的降低意味着弯道极限下降，就像 F1赛场一样，所以它是用来进行冲刺的，放弃下压力而在直线末端获得更高的尾速，从而一举将对手超越，所以这将是一个让人长时间血脉喷张的按钮。设计师应该也是这样认为，所以将DRS按钮涂成蓝色，它就像是那些医学中能够让人持续兴奋的药物，吞下便能够让身体长时间处于亢奋状态。红色的IPAS按钮代表着爆发，它可以让驾驶员快速获得强劲加速性能，电动机配合 汽油机瞬时输出强大动力，当不需要时还能够通过 制动等环节将能量回收储存，其原理类似于 F1赛车中的KERS系统。

在当今越来越严格的排放法规管制下，那些庞大的V12 发动机已经不再符合潮流，所以动力系统依旧是那颗代号M838T的双 涡轮增压V8 发动机，3.8 L的 排量与MP4-12C相同，不要以为没有了V12，P1就缺少了激情，经过更为激进的调校后，得到了更加激进的性能数据。550 kW的 最大功率能够在7 500 r/min获得，而在 涡轮增压的辅助下，4 000 r/min就能够输出720 N·m的峰值扭矩，在整个转速区间， 迈凯伦P1都拥有丰沛的动力输出。

当然如果只是这样的数据指标，那么P1无法让人记住，也不能既 F1之后再一次成为传奇车型。电动机的植入，既达到节能减排的目的，也让 迈凯伦P1的性能更上一层楼。位于驾驶席后面的电池组只有96 kg，通过 F1级别的碳纤维外壳储藏，它能够让电动机输出133 kW的 最大功率和260 N·m的峰值扭矩。这样整套动力系统可以输出 最大功率613 kW，峰值扭矩900 N·m，从而让 迈凯伦P1在3 s内从静止加速到100 km/h，0-200 km/h少于7 s，0-300 km/h少于17 s，这也许只相当于你喝杯茶所耗费的时间。P1的极速被电子系统限制在350 km/h，这是一组低调而又嚣张的数据，突破300 km/h已经非常不易，而P1似乎想告诉所有人，它其实没有上限，极速的数字竞争没有任何意义，350km/h只是用来表达它对此的不屑，超越只看自己心情。

前面的内容体现了 迈凯伦P1的性能，而电动机的出现同样是为了节能，所以这款超级 跑车可以只依靠电池驱动。在48 km/h的平均速度下，他可以持续行驶20 km，能够满足日常的代步，并且将电池组完全充满也只需要2个小时，所以这不仅仅是一款超跑，同样也可以作为零排放的代步车出现，可以对 普锐斯这种 混合动力车说，你们太费油了！

轮胎对于超级 跑车至关重要，强大的动力需要靠 车轮输出，能够获得更多的抓地力，意味着动力损耗更小 ，输出也更迅速直接。 迈凯伦P1使用的P Zero Corsas是与 倍耐力共同研发。作为合作伙伴，在P1设计之初，两家公司就已经开始考虑用什么样的 轮胎来配合超过600kW的动力。与 轮胎同样重要的 制动系统也是 迈凯伦为P1量身打造，通过从GT3赛场获得的经验，P1的 制动系统有别于其他产品，复合碳陶瓷 刹车盘使用的配方以往只用在航天领域，从来没有在 汽车上使用过，材质比以往更强健，同时散热效果更出色，而犹如镜面的效果以前也不曾见过。

就像开头说过的那样， 迈凯伦并没有把P1只当做一辆街道 跑车，因为那样似乎太简单也缺少乐趣，他们希望P1能够拥有随时下赛道的能力。通过MP4-12C的实践， 迈凯伦在电子系统方面的深厚造诣让众人皆知，在此基础之上，P1的硬件设备大幅提升，成为一辆赛道和街道双能超级 跑车并非难事。

迈凯伦P1必将成为继 F1之后的又一款经典之作，让它成为经典的不仅仅是其出色的性能表现，同时限量375辆和86.6万英镑的售价注定了它将矗立于超跑金字塔的顶端。考虑到它的售价和珍稀度，注定只能是少数富豪和社会名流才能拥有，就像之前的 迈凯伦 F1一样。也许“憨豆”先生——Rowan Atkinson（罗文·阿特金森），这位 迈凯伦 F1车主此时正在考虑换车。

来源：《 汽车与驾驶维修》4月刊