新一代宝马3系沿用B48发动机的原因是什么？

近十年， 汽车厂商对于 发动机的更新速度都明显放缓。过去新 发动机伴随新车一起推出似乎是个惯例，也有不少车型正是因为新 发动机出色的性能，而成为消费者争相抢购的对象，但这些都已被抛诸脑后。

所以我们不奇怪地看到，新一代 宝马3系继续沿用前代车型2.0T的B48 发动机，而这款 发动机也是在2015年取代了服役6年的 宝马2.0T N20 发动机。

B48B20B 2.0T四缸 发动机

B48 发动机隶属的 宝马B系列 发动机首次采用了以单 气缸为模块的开发模式，所以一登场，这个系列就同时带来了B38 1.5T三缸、B48 2.0T四缸和B58 3.0T直列六缸三款 发动机。不仅内部零件 通用型号， 宝马B系列 发动机还具有极高的互换性，3款 排量大相径庭的 发动机就连与 车架的安装结构都是完全相同的。

但奇怪的是，沿用B系列 发动机的新一代 宝马3系只推出了搭载B48 2.0T低 功率版本 发动机的车型，型号也从过去的320变成了325。采用B38 1.5T三缸 发动机的原318车型，以及采用高 功率B48 2.0T高 功率版本 发动机的原330车型，都没有出现在新一代3系的在售列表里。

考虑到B系列 发动机产线已经成熟，产能不足几乎是不可能发生的，那到底是什么原因才让 宝马在现阶段只推出新一代的325车型呢？

试驾体验

性能符合325身份

目前，消费者可以购买的 宝马3系有两种版本，一种是325i标准 轴距版，一种是325Li长 轴距版。由于加长向来是中国消费者的最爱，所以不论是目前的试驾活动，还是 宝马 4S店一律只提供长 轴距版本的试驾车型。

标轴版新3系动态表现

全新的325Li车型尺寸为4829/1827/1463mm， 轴距为2961mm，整体尺寸相比上代有所增加，整 车长了76mm， 轴距加了41mm。 整备质量数据虽然官方没有公布，但根据欧洲版本的数据来看，大约提高了50kg。

数据的变化似乎对动力表现和整体操控是不利的，但在实际体验下，油门触感稍有变化的新一代 宝马3系，不仅保持了过去低速段油门轻快的优势，中高速的动力储备也完全摆脱了过去320车型的单薄，0-100km/h的官方加速成绩也达到了7.3s。

虽然从参数上看，新一代3系的 马力仍然是184Ps，扭矩也仅仅提升了30N·m，达到了300N·m。但出色的表现依然印证了 宝马的实力，而且， 宝马绝没有偷懒到直接把旧产品搬进新车型的地步。

小改不断

优化带来突破

仔细研究后，可以看出 宝马为新3系的动力总成还是付出了很多心血的，这也解释了为什么 通用性极高的另外两款B系列 发动机不能立刻拿来使用。

新一代 宝马的B48 发动机型号也有所变化，从原先320车型采用的B48B20C变为了B48B20B，从序列来说，新的B48B20B 发动机显然更加强大。当然， 发动机的缸体是完全没有变化的， 缸径和 冲程仍为82mm和94.6mm。

从大的变化来看，这台 发动机总质量降低了10kg，这与 缸盖-排气歧管-涡轮一体化、 进气歧管集成水冷散热等结构优化设计有很大的关系， 发动机的紧凑性大幅提升。同时，作为动力输出转轴关键部件的 曲轴也减重1kg，有助于提升 发动机的动力响应，降低了因自身惯量造成的动力损失。

缸体内部，近年因排放迅速提升的喷油系统压力，从B48B20C的180-250Bar非恒定压力提升为350Bar恒定压力，大幅提升 汽油的雾化效果，提升燃烧质量的同时也降低了 油耗水平。

在 发动机的温控设计方面，新 发动机也采用了分体式冷却水道， 缸盖和缸体都拥有独立的水道，既可以分开完成各自的冷却循环，提升暖机速度，也可以共同使用，增强 发动机系统的散热极限。与此同时，涡轮系统也首次采用了单独的电子水泵散热系统，以提升涡轮系统的工作稳定性。

除此之外，B48B20B 发动机在水泵机构、 气门室罩、Valvetronic（ 气门连续可变升程）马达位置、隔音结构等方面，都带来了设计上的优化。与 发动机工作密切相关的进气格栅也拥有了自动开闭的功能，为 发动机带来了全面的提升。

尽管这么多小改动没能带来亮眼的参数，宣传上也没有太多噱头，但不论对手如何声称自己 发动机取得了多么强劲的参数，只要到了“轮上”， 宝马就总能给予最有力的回击，证明“你大爷还是你大爷”。