EA839系列2.9T和3.0T引擎有何分别？网友：奥迪跟保时捷的区别

早在2017年的时候， 大众集团推出了EA839系列 涡轮增压 发动机，用来取代立下汗马功劳的老臣子——EA837系列机械增压 发动机。

关于EA839系列 发动机最先是在2017年， 保时捷将其应用在帕拉梅拉和卡宴上，随后 奥迪的A8（D5）、Q7、Q8、A6、S4等等车型都有应用，再后来 奥迪推出的RS4和RS5以及 保时捷推出的卡宴S、帕拉梅拉、MacanGTS等等车型所搭载的 发动机代号也是EA839，不过在结构上，相比起早期推出的 3.0T单 涡轮增压 发动机，搭载在 奥迪RS4/5以及卡宴S、帕拉梅拉、MacanGTS等等高性能车型上的EA839 发动机却变成了2.9T双 涡轮增压 发动机了，尽管 排量有所下降，但是实际性能却更高了。

那么同为EA839系列的2.9T双 涡轮增压 发动机和 3.0T单 涡轮增压 发动机，究竟有什么分别呢？

EA839系列 发动机在开发之初的市场定位就非常明确，就是用来取代因为在排放已经非常难以控制的EA837系列 发动机，要保障 发动机本身的性能有着足够的竞争力之外，也要确保 发动机的排放性能能够满足全世界不同国家和地区的排放法规，并且更要考虑到这一个系列的 发动机的产品寿命以及车型的适用范畴。

因此专门负责 大众当前的MLBEvo平台的动力总成开发工作的英格式塔特的 奥迪 发动机开发团队，在开发EA839系列 发动机的时候，将 发动机的结构布局采用了90°夹角的V型六缸的布局，同样的材质、同样的 气缸布局，就连 气缸直径也是一模一样的为84.5mm，仅仅是通过改变了 发动机的 活塞行程使得 发动机的 排量产生差异性， 活塞的行程也由 3.0T的89mm变成了2.9T的86mm降低了3mm，使得这两款机型的 排量出现了100cc的差异。

在涡轮布置上则是采用了目前最流行的HOTV设计（HotV就是指两个 增压器安装在V型汽缸的夹角中间而不是外侧，这种设计多用于大型V8 发动机上）HotV设计可以直接把 三元催化器也放到V型汽缸的中间，紧耦合，紧挨着 涡轮增压器（在HOTV的增压系统布局方案中，可以灵活选择单涡轮或者双涡轮设计，而这种设计正适合用于EA839这种定位介于性能和造价之间平衡取舍定位差异性的 发动机。

（2.9T版本动力参数为 最大功率450 马力，峰值扭矩600牛米，在性能上要比 排量更大的 3.0T版本的340 马力和500牛米来得更加狂暴，很重要的一点原因就是得益于HOTV涡轮布局的优势，2.9T 发动机能够轻松配备双涡轮系统，直接区别于 3.0T版本的单涡轮双涡管设计）

对于HOTV的设计布局能够使得 发动机的体积非常紧凑，同时也能够大大提升 发动机的增压效率和冷却效率以及 发动机的响应速度以及快速暖机尽可能降低排放；在驾驶层面上这种设计也能够大大提升车型本身的运动性和驾驶乐趣，在技术角度上来说，这一点是非常良心的；在成本角度上来说，哪怕是高低 功率不同的版本机型，也可以节省一大笔开销。

在参数表上能够看到最显著的变化，莫过于两款机型的 排量变化，反而是 排量小的2.9T在性能上更加占据优势，那么 奥迪和 保时捷在联手研发EA839 发动机的时候，究竟是如何在缩小 排量的同时提升 发动机的性能呢？

相对来讲，作为高 功率版本的2.9T 发动机在输出上要来的更加狂暴，因此 奥迪在设计 曲轴的时候， 曲轴的轴承直径增加2mm；为实现更高强度，曲柄销间距减小，从而使 活塞 冲程由89mm变为86mm，从而使 排量减小0.1L左右变为2.9T； 活塞销直径增加2mm，并加入了DLC涂层，使得 发动机的 曲轴 连杆组更进一步轻量化的同时提升 发动机的高转速响应性能。

在定位上，EA839 发动机的 3.0T版本注重于低 功率的设定， 发动机更加注重 油耗，结合 奥迪著名的AVS两级可变升程技术以及专门设计的小开度的凸轮型线，实现了米勒循环的燃烧方式。

奥迪AVS 配气机构通过采用了电磁阀切换控制 发动机的 气门正时，让 发动机能够实现米勒循环和奥托循环双循环运转（ 奥迪内部称之为B-Cycle），在低 功率的情况下走米勒循环，提前关闭进 气门，控制进气量，使得实际 压缩比小于11.2，降低部分负荷的泵气损失，从而达到高 燃油经济性，这一设定也是在一方面中限制住了这款低 功率版本 发动机动力输出上限重要原因。

对于 3.0T版本 发动机上，AVS两级可变升程技术是优先考虑 发动机的排放性能和 燃油经济性，其次才是 发动机的动力性能。因此AVS两级可变升程技术在 3.0T版本 发动机上，当 发动机的负荷较低时，可以用小角度凸轮，进 气门行程更小，开启的行程更短，导致进气量相对较小，喷油也会相对减少，再配合较大的 压缩比，可以用更少的 油耗实现更高的效率。当 发动机负荷变大时，再切换至大角度的 凸轮轴，同理将瞬间提高 发动机动力输出。

作为高 功率版本的2.9T 发动机，由于采用的是双 涡轮增压方案，在增压系统的布局上双 涡轮增压系统相对要比单涡轮双涡管的进排气布置要更加紧凑一点，另外就是，双涡轮的增压系数可以做到更高，在涡轮迟滞方面的控制也要比单涡轮布局更加短。

通过成本较为高昂的方式换取的双 涡轮增压系统，除了双 涡轮增压 发动机带着的先天性优势之外，工程师们更是在这款2.9T 发动机上，通过精巧的技术将双 涡轮增压的优势发挥到了极点，配备上水冷式 中冷器，相对于 3.0T版本的低 功率 发动机所采用的风冷式 中冷器而言，水冷式 中冷器对于进气温度的控制更佳，更加稳定有效控制进气温度，让 发动机的进气系数和增压值提得更高，因此在动力性能上也更有优势。

在高 功率版本的2.9T 发动机上，作为一款高性能引擎，散热问题也是 发动机必须解决的问题，当时相比起 3.0T版本的 发动机，在缸体设计上是有着直接的区别的， 3.0T版本的 发动机缸体采用的是传统的缸孔设计，预先铸在缸体里面的铸铁缸套；而在高性能版本的2.9T机型采用了APS涂层就是在铝缸孔上喷射特殊的涂层来代替缸套，这种涂层厚度非常薄，只有大约0.2~0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热，这对高性能 发动机非常有利，但是成本高、工艺复杂、良品率也不大理想，这一客观原因也注定了这种技术暂时没办法大规模普及量产化。

对于 奥迪和 保时捷联手推出的这一款2.9T双 涡轮增压 发动机，刚刚推出的时候，在EA839系列的 发动机动力平台上，开发出了低 功率的 3.0T版本和2.9T高 功率版本，两款市场定位差异化的 发动机，确实是让很多车迷感到错愕，不过当这个系列的 发动机应用也慢慢应用在 保时捷的各个系列车型上的时候，也就释然了。

在市场层面上来看，EA839低 功率版本的 3.0T 发动机应用的车型非常广泛，受益的消费者也非常广，比起 奔驰 宝马等知名品牌的同级定位的动力总成显得非常强势，但是相对而言，作为性能更强的2.9T版本，对比起同级的阿尔法罗密欧2.9T、 宝马的S55B30 发动机在性能以及机械设置的布局上，就存在着一定的局限性，在市场上的竞争就显得有点乏力了。

不过，考虑到EA839系列 发动机应用的广泛性和市场上的知名程度，因此并不能以此片面的短板和瑕疵而否认 奥迪和 保时捷联手打造的EA839系列 发动机本身的优越性。

易车号作者提供