入门价格 顶级配置 宝马 F900R、XR双车试驾

F900R标准配备给好给满

从外观上看来，F 900 R与过往的F 800 R相比，整体造型变得“细致”许多，我认为旧款车型拥有较多坚硬的线条，F 900 R则是看起来更科技。

在“不选配”的情况下，全车的 LED光源已经是标配。锐利的头灯上什至有R的字样提升质感，F 900 R在油箱以及 车身饰板均采用俐落尖锐的造型，原厂扮相下，就仿佛BMW轿车选配M版外观套件的杀气氛围。

全车采用 LED光源，头灯内还有R字样点缀

当然因为R板采用运动街车设定，略低的手把与紧凑的脚踏位置，加上前倾椅垫陈设，不断散发一种准备战斗的状态。车尾其实相当短翘，但因为分离式土除让你感觉 车身比例被拉长了些，另外拍摄车辆上的单座盖与红色车色为选配项目，

骑士身高180cm，双脚恰好贴地

除了外观看起来就如同你对BMW的印象般细致外，仔细一看更会 发现许多细节，例如标配的6.5吋TFT仪表，这颗全彩的仪表绝对是近几年我骑乘过的众多车款中，颜色、流畅度、抗反射力最佳的仪表！除了可以调整多项车辆功能外，也可以下载手机专属App读取车辆资料、纪录旅程、投射导航资讯，而且透过左手开关与转盘可以轻松控制，操作相当直觉。

6.5 TFT仪表除了显色鲜艳外，操作也相当顺畅，同时支援导航投射、蓝牙耳机整合功能

引擎动力上，F 900 R/XR采用去年推出的F 850 GS并列双缸引擎进行修改，将 排气量提升到895c.c.， 最大马力为99hp@8,500rpm，扭力为88Nm@6,750rpm，我觉得在这个级距中算是表现相对平庸的规格，配上钢制桥式车台，车重211公斤与815mm座高，总结动力与 车架设定，虽然并不是打趴对手的超大 马力与羽毛般车重，但表现也不会太差。

895c.c.并列双缸引擎为F 850 GS修改而来， 最大马力99hp

F 900 R 前悬吊采用43mm倒立式前叉，为全不可调设定，本次试驾的车款则额外选配（$21,000）Dynamic ESA电子避震器，可透过把手开关迅速切换避震的预载、阻尼调整。但前煞车给了320mm双浮动碟与 Brembo双辐射卡钳，几乎是给好给满的配置。

看到后方的金色气瓶吗？此为选配的 ESA电子避震器

虽然硬体规格与对手差异不大，但在电控配备中，F 900 R可是拿下不少分数，首先ASC、DTC两种 车身稳定功能被列为标配，另外MSR引擎煞车控制系统与ABS Pro（弯道ABS）竟然也可以在这辆车上见到，实在令人有些意外。

F 900 R额外标配进阶骑乘套件，可进入Dynamic骑乘模式，带来更灵敏的油门反应，另外F 900 R还配有 定速巡航功能

F 900 R车辆细节

BMW F900R把手较低，配上锐利的油箱线条战斗性十足

试驾车款选配Keyless套件

6.5吋TFT仪表深得我心，质感、功能、显色都相当优异

43mm倒立式前叉，为全不可调设定；煞车为 Brembo双辐射卡钳

F900R/XR标配防甩头；试驾车款选配电子避震器

F900R竟然有 定速巡航；仪表控制、悬吊调整皆在左把手完成；右把手配有骑乘模式切换钮

F 900 XR长途On Road好选择

对比F 900 R的运动热血感，F 900 XR的整体外型与 概念车 Concept 9cento有极高相似度，以配置、外观来看，看起来就是辆专为长途旅行而生的车，硬体规格也与上述的F 900 R相同，甚至引擎 马力、扭力峰值也未经调整，实在有些怪异。

F 900 XR外型带有一点多功能或跑旅车外型设计，车头灯改为分离式设计，前方也配有风镜抵挡风压，特别称赞一下BMW的风镜设计，虽然仅有高、低两段可调，但调整机构设计得相当轻盈，甚至在骑乘过程中可以快速调整。

BMW F900XR风镜操作直觉，所有车厂应该都学习一下

虽然硬体规格相同，但因应骑乘舒适度所以把手位置更高，让座姿从F 900 R那前倾的感受转为挺立的乘坐感。座高也较R版高了10mm来到825mm，因为 前悬吊多了35mm、 后悬吊多了30mm。当然原厂也提供低座套件供消费者选择。

F 900 XR除了以上的丰富电控外，更标配进退快排、加温手把、侧箱架、 胎压侦测、转向辅助头灯，增加的配备都是以长途需求为主，锁定的是喜欢骑车出游的车主。

F 900 XR车辆细节

透过照片可以明显 发现，F900XR手把更高，并配有护弓

F900XR使用分离式头灯设计，标配主动转向功能

因为前 后悬吊行程加长，F900XR更为霸气

试驾车款同样选配电子后避震

把手开关与F900R相同，但缺少 定速巡航

F 900 R理性的动力输出

一坐上F 900 R，对于相对“趴”的骑乘姿势留下深刻印象，体感上比起日系车款更为战斗。试驾车款已经选配进阶骑乘套件，所以有雨天、道路、动态模式可供选择，不同模式下的油门反应就像是一只温顺的猫对比狂冲的 猎豹。

开始骑乘后，这颗全新的895c.c.双缸引擎狭持刚刚好的99hp\88Nm动力，加上BMW在低转调教下较为温顺，原厂扭力峰值标示于6750rpm开始爆发，但体感约莫7000rpm才会有灵敏的动力输出，我认为整体的动力输出走的还是偏向线性，是相当具有亲和力的输出风格。

随着速度提升，试驾车款选配有进退档快排系统，但是这个进档以2020年的标准来说实在有些不及格，进档反应相对原始，而且使用快排时踩或勾的脚感都相当硬朗，稍稍降低舒适度；反而倒是退档表现相当柔顺、精准，真让人有点搞不懂BMW的脾气。

在山路试驾的过程中，首先会 发现前避震因为是不可调设定，加上应该是需要配合电子后避震的可调机构，前后避震与日系车相比都较为硬朗，这造就F 900 R较重的阻尼在山路上是相对沈稳的躺入弯中，虽然稍有速度下并无不适，但如果今天例如市区通勤时，低速环境则会稍稍牺牲一点灵活性。不过试驾隔天我们行经北海岸，笔直的道路配上幅度不大的弯角，有如BMW房车的稳定、安心感则是F 900 R的强项，另外电控配备给好给满，以及相当足够的煞车表现，也都让F 900 R整体加了不少分数。

F 900 XR长途旅游首选

如果不考虑价钱与外型，你问我R/XR我会选哪一辆？我一定会选择XR！就如同上述所说，本次试驾的两款车型在引擎、 车架几乎相同，所以动力表现上F 900 XR也维持相同的感受，只是我会更希望多功能车可以有更充沛的低转扭力，提升骑乘的自由感。

F 900 XR在同样路段受惠于行程较长的悬吊，灵活感比起F 900 R更为强烈，我自己相对喜欢这种倾倒更快的过弯反应，而且这颗99hp的双缸引擎虽然动力涌现于高转速，这也让这两款车在山路上骑起来乐趣更多，因为你需要频繁换档来换取灵活的出弯动力表现。

在两天的试驾中，身上携带笔电、相机与镜头，甚至还有过夜衣物等随身物品，F 900 XR挺立的骑乘姿势更可以轻松消除疲劳，配上快速调整的风镜大幅提升舒适性。我认为F 900 XR各方面表现都更均衡，没有牺牲运动性的前提下，提供给 骑士更多元、平均的骑乘体验。

经过两天的相处后，我认为F 900 R/XR两款车都给我类似BMW房车M340i呈现的氛围，比起常规的320i拥有更热血的输出设定与丰富的配备，就像是F 900车系拥有表现中上的的双缸引擎输出，对应偶尔小热血的使用环境，加上全车满载的电控配备提升安全与科技

说到售价，我认为F 900 R价位相当具有破坏力，但是虽然F 900 XR配备更丰富。如果你对F 900 R/F 900 XR有兴趣，记得前往 经销商了解“选配清单”，因为高达8项的选配项目真的有点复杂...

这个Logo，让我们在拍摄过程中不断受到路人关注与询问

易车号作者提供