历史|车灯进化史之——电光源的崛起

灯和光，不仅促进了人类文明的进步，同样也催促着 汽车的进步。从煤油灯到乙炔灯，再到 汽车正式告别“明火时代”的钨丝白炽灯，看似科技的进步，实则是 汽车速度的腾飞，毕竟没有人愿意在深夜眼睁睁看着车灯被吹灭。

那么本期我们接着聊车灯的话题，电光源时期的萌芽——白炽灯和 卤素灯。

卤素车灯虽然发明的非常早，却一直沿用到了今天，因其耐用、亮度充足、雨雾天穿透力强等优势，在实用性上甚至力压“ 氙气大灯”。

但是在 卤素灯发明之前， 汽车的行驶速度已经几乎容不下明火车灯，可以说对电车灯的需求已经迫在眉睫。但如果说有谁能让白炽灯渐渐在市场站稳脚跟，除了它的发明者们外，还应该感谢享有“创新之父”之称的查尔斯· 凯特灵。

在上期我们讲到过，白炽灯早期的运用范围不是特别广，不仅是因为灯丝脆弱不防抖，同时 汽车上也不太具备配套的供电设备，所以只有 电动车能提前享受白炽灯带来的便利。

直到1912年查尔斯发明了电子启动器，引入了整套的发电蓄电装置，才让电车灯正真走入燃油 汽车的生命中。

早期的 汽车功能和操作很简单，启动装置就是一根摇杆，跟着节奏摇摆起来，就能开启一辆 汽车。

对于男人来说倒也不算事儿，但是女人臂力小的，都不一定能发动车子。这个时候就可以娇羞的把手摇曲柄递给小哥哥，“能帮我把瓶盖拧开，噢不， 汽车发动一下吗？”

这种靠人力摇动的 发动机其实大家都挺熟悉，那就是经常出现在 城乡结合部的拖拉机。只是危险系数还是挺高的，手摇曲柄毕竟是铁啊，被打倒的话轻则骨折，重则可能就会丧命。

为了解决这一问题，查尔斯· 凯特灵发明了电子启动器。启动器又需要 蓄电池带动，于是 蓄电池顺利上了 汽车。而后为了增加 蓄电池的使用便利性，也就是减少更换频次，更是在 发动机上装上了小型 发电机，以供应 蓄电池充电（现在人们常使用的小型 发电机其实就是这样的原理）。既然万事俱备， 汽车供电问题已然自给自足， 汽车就已经无法拒绝白炽灯了呀！于是这一系列动作就带来了白炽灯的春天，只是这个春天略微有点凉。

早期的电子启动器并不算很成熟，价格贵的就跟某X一样要逆天。如果这套装备（电子启动器、 蓄电池、白炽灯）拿下来，将会是一大笔费用，因此很多人也只是挂挂眼科。所以电子启动器、 蓄电池以及车灯都不是那个年代 汽车的标配，换而言之就像如今的选装一样，可自行决定需不需要。

使用白炽灯的 福特T型车

随着 汽车的发展，车速越来越快。对于极速 飞驰的 汽车而言，没有全封闭的乙炔灯很容易熄灭。于是商家借此开始了一波强力宣传，纷纷开始大力推广白炽灯。

直到1925年，白炽灯才真正把乙炔灯踢出了历史舞台，开始垄断市场。

一项发明在使用的过程中总会出现弊端，人们 发现白炽灯在长期使用中，灯泡内壁会越来越黑，灯光亮度也会降低，非常影响使用。而且白炽灯的使用寿命无法延长，无形中也增加了使用者的购买费用。于是吃瓜群众又开始怨声载道，希望能设计出更耐用、明亮度更高也更经济实惠的灯泡。

卤素灯泡应运而生了，依旧是以钨丝作为发光源，可以理解为是白炽灯的一个变种。为了避免灯泡发黑的现象，充入了碘和溴的混合气体。这些气体和钨丝会在高温下经过一些不可描述的反应，冷却后的钨又会重新凝固到钨丝上，得以形成一个平衡的循环，不仅能消除灯泡发黑的现象，也能避免钨丝烧断掉。

卤素灯泡发光原理

卤素灯泡结构

再生循环系统可就牛逼了，使 卤素灯泡的寿命得到2-3倍的延长。而且灯丝可以适应更高温的工作环境，在亮度发光率方面较以往更上一层楼。

不过早期 卤素灯只是被人们当做日常生活的照明设备用，到了70年代， 卤素灯开始应用到 汽车身上。也由于成本低，使用效果不错，一直到现在中低端车照明首选都还是 卤素灯。

时代在召唤，进化的脚步从不曾饶恕那个年代的人们，随后在使用白炽灯的时候又 发现了一个无法避免的问题，车灯的照射角度和范围无法控制。

早期车灯由于照明效果弱，就拼命聚光，随着照明亮度的提高，前方的路自己是看清楚了，可对向 汽车的驾驶员看到的就是一片白茫茫。不知道这是种什么感受？不要紧，拿起你的爱哄，打开手电灯对着自己的双眼。对，就是现在这种感受，有没有一种在探索宇宙马上要豁然开朗的感觉？

车灯放矮了，就不能及时 发现对方车辆。高了，对方驾驶员又会被照成瞎子。感应到了 大众的需求，来自德国的欧司朗就带来了他们研发的拥有远近光换功能的 汽车大灯。

1930年代奔驰SSK配备的欧司朗BILUX车灯

当然时下远光灯已然是个社会化道德问题，先辈费力发明出了一个能同时满足与远近调节的车灯，偏偏就是有一群古猿人学不会调节！

这种大灯是把负责远光和近光的两根灯丝分开放置在一个灯泡里面，驾驶员在车内就可以通过开关调节灯光的照射角度，这样一来车灯的使用方法变得更加多样化，人们使用起来就更加便捷。

当然了，人们总是满足不了现状的。即便有了远近光调节， 卤素灯泡还是有不足的地方，比如照明亮度不足、光线偏黄，也就是摄影师口中的色温偏低（色温低，在夜间长时间驾驶中更容易引起视觉疲劳）。但这些都不够致命，在远近光切换出现后， 卤素灯由于使用两个发光源的开闭实现远近调节，故而在开闭的反应速度上较慢，同时频繁使用后的寿命上也大打折扣。

随着 汽车速度的提升， 汽车需要照明距离更远，反应速度更高的车灯， 氙气大灯的诞生也就迅速被 汽车生产商瞄中，逐渐走入了人们的生活。

但即便这回，连灯丝都省掉了，但由于 氙气大灯的自身原因，而被业内认为仅仅只是个车灯进化的过渡产品。

如果你还对这段历史抱有好奇，下篇我们就接着聊“车灯进化史”。