福特3.5T和大众EA839 3.0T技术比较

福特Ecoboost3.5TV6搭配F150和林肯 领航员，大众3.0T涡轮增压发动机更是匹配奥迪，保时捷以及大众品牌的众多车型。估计很多朋友对这两个发动机都比较感兴趣，今天我们从技术上来比较一下：

3.5TEcoBoost是福特著名的EcoBoost系列直喷增压发动机的开山之作，2007年首次发布，在2017年进行了一次技术升级。

目前这台3.5T双涡轮增压V6的性能在F150上最大功率275kW(375马力)，峰值扭矩672Nm。林肯 领航员上略高：284kW(387马力)，峰值扭矩680Nm。

大众集团最新的的3.0TV6内部代号EA839，由奥迪主导开发，用来替代上一代的机械增压的EA837V6发动机。

EA839发动机有两个版本，3.0T单增压低功率版本和2.9T双增压高功率版本，两个版本结构设计上存在一些区别。主要3.0T低功率版本是单涡轮增压，而2.9T高功率版本是双涡轮增压。另外，根据不同的车型应用，性能调教会略有区别。

EA8393.0T单增压低功率版本，最大功率260kW（354马力），峰值扭矩500Nm。

EA8392.9T双增压高功率版本，最大功率331kW（450马力），峰值扭矩600Nm。

福特3.5TV6采用的是V6发动机最经典的60度夹角设计，理论上60度夹角是对V6发动机振动控制最佳的设计方案。

大众EA8393.0T采用的是90度夹角的设计，虽然对V6来讲90度夹角并非结构上最优化的设计，但是，90度夹角有两个非常大的好处：

可以实现和V8发动机模块化的设计，因为V8是需要90度夹角的。

因为90度夹角在V型汽缸内侧留下了比较大的空间，因此可以实现将排气侧布置在V型汽缸内侧HotV设计，对性能更有力，后面会展开再说一下这个HotV设计。

考虑到V6并非完美平衡的结构，因此奥迪专门为这台90度夹角的V6设计了一套平衡轴系统来抑制振动。

福特3.5T发动机采用的是双涡轮增压，由于是传统的V6架构，因此，两个增压器分别布置在V型汽缸的外侧。

大众集团的EA839采用了全新的HotV涡轮增压设计，也就是增压器位于V型气缸的中间而不是外侧。这种设计非常紧凑，还可兼容双增压和单增压方案。这种设计在欧洲车企的V型发动机非常最流行的设计方案。

其中3.0T采用的是单增压双涡管单涡轮设计，可以兼顾性能与动态响应。下图中可以看到两个涡管分别和两个汽缸的排气道相连。

2.9T采用了双涡轮增压，性能更加强劲。

福特在2017年技术升级的时候将这台3.5T从原来的侧置直喷升级到了气道喷射+直喷的双喷射系统。

理论上，双喷射系统可以充分的利用两种喷射系统的优势，可以带来更低的排放和油耗。同时，双喷射系统对减少积碳也很有帮助。

大众实际上也是双喷射系统的支持者，比如著名的EA888三代就是双喷射系统，不过在EA839上大众选择了中置喷油器的直喷系统，没有使用双喷射。中置喷油器直喷系统理论上可以支持分层燃烧，而且燃油更不容易触碰到缸壁，会带来更好的排放水平。

福特3.5T采用进排气双VVT，这算是目前主流发动机的常规操作了。双VVT支持进排气正时根据需求进行控制，有利于提升性能，降低油耗和排放。

大众的EA8393.0T在气门控制方面技术更加先进，除了进排气双VVT之外还采用奥迪AVS两级可变气门升程系统。

通过AVS和低升程进气凸轮轴设计，EA8393.0T在小负荷采用了膨胀比大于压缩比的米勒循环的燃烧方式，结构压缩比高达11.2：1，能够实现更高的的热效率。

下图是米勒循环的示意（来自EA888Gen3b）

福特3.5T采用双涡轮增压，经典的V6布局，技术上比较传统，不最求极限功率输出，更倾向于稳定性和扭矩指标。

大众3.0T采用HotV设计，单涡轮双涡管，具备可变气门升程和米勒循环术。不过要追求高性能，最好还是直接考虑2.9T。

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

易车号作者提供