坦克300越野试驾，炮弹坑、陡坡、交叉轴，高速四驱就够了

硬派SUV被称为男人的大玩具，由于硬件配置高，这类车型往往不便宜，比如大家熟知的jeep 牧马人、丰田霸道等车型，没有50万预算是拿不下来的。12月17日，WEY品牌旗下首款硬派SUV坦克300上市，非承载式车身、分时四驱、机械锁，加上17.58万起的售价，对于很多越野爱好者来说，门槛大幅降低，相信很多网友也比较期待这款硬派SUV的越野性能，此次试驾，我们选在了专业的越野场地，看看坦克300的表现究竟如何？

硬件配置

硬件配置是越野车的灵魂所在，坦克300之所以关注度高，也是因为其强大的硬件配置，此次试驾的版本为征服者，售价为21.38万元。动力总成方面，坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力227Ps，峰值扭矩387N.m，传统系统是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，这套动力总成虽然马力不是很高，但峰值扭矩很出色，尤其是低扭，符合越野车的调教，作为一台超过质量超过2吨的SUV，坦克300的官方公布的百公里加速时间仅为9.5s，而且油耗也只有9.3L，这样的成绩还是挺让人满意的。

越野配置方面，坦克300采用非承载式车身结构，俗称为大梁，这是硬派SUV的标准配置，悬架为前双叉臂，后多连杆独立悬架，四驱系统是来自博格华纳的分时四驱，前后轴为纯刚性连接，功能和全时四驱锁上中央差速锁相同，提供2H（高速两驱），4H（高速四驱）以及4L（低速四驱）三个挡位，驾驶者可以根据路况通过接通或断开分动箱切换两轮驱动或四轮驱动模式，此次试驾的坦克300征服者还搭载了来自伊顿的前后桥机械差速锁，这是进行深度越野的硬件保证。

在越野数据方面，坦克300的接近角为33°，离去角为34°，最小离地间隙为224mm，由于车身高大，悬架行程也设计的很长，综合硬件配置来看，坦克300可以应付绝大多数极限越野路况。

越野表现

此次越野场地试驾我们着重体验了4项有代表性的路况，分别为30°陡坡、炮弹坑、交叉轴以及斜侧坡，全程采用4H（高速四驱）挡位和普通公路胎。首先来看30°陡坡，这项测试主要考验车辆的低扭输出、四驱系统、接近角和离去角，由于场地湿滑，加上落叶较多，无疑增加了爬坡的难度，从实际驾驶来看，坦克300通过还是比较轻松的，得益于发动机在1800转就能释放387N.m的峰值扭矩，加上高速4驱的稳定发挥，即使是越野小白也能顺利完成，在上坡和下坡阶段，坦克300接近角和离去角也发挥出了很大的优势，无需担心前后保险杠拖底的情况。

然后是炮弹坑，据场地方介绍，炮弹坑的深度大约在25cm，由于坦克300悬架行程较长，基本形不成交叉轴的情况，因此，这项测试主要考验车辆刚性和底盘支撑性，在行驶过程中，坦克300车身没有出现任何异响，悬架回弹也很舒服，舒适性有点像城市SUV，这点对驾驶员和乘客都比较友好。

接下来是交叉轴，主要考验车辆的四驱系统和悬架行程，从实际驾驶来看，坦克300悬架行程优势非常明显，很少出现轮胎悬空的情况，压根用不到4L低速四驱，4H高速四驱就能轻松通过，而且整个过程没有出现任何的轮胎打滑现象。

最后是30°的侧斜坡，主要考验车辆刚性也就是车身的抗扭曲性，很多城市SUV在这种路况下会出现尾厢门无法关闭的情况，而且车身也会发出异响，坦克300由于采用非承载式车身设计，而且车身采用了大量高强度钢，因此行驶过程中没有出现任何异响。

从越野场地试驾来看，坦克300的表现令人满意，其硬件水平只发挥到了50%，对于坦克300来说，足以应付更艰难的越野路况。

骑士语录

硬件是越野的基础，坦克300在硬件配置层面确实舍得下本，而且售价格也控制的很到位，对于越野爱好者来说，坦克300是目前20万级硬派SUV中，表现最为均衡的车型了。