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本田的i-VTEC有多强?1.5T爆发194匹马力,百公里油耗...

作者：汽车自驾快讯
2021-06-25 14:14
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本田有着“买发动机送车”的美誉，凭借地球梦系列发动机风靡全球，为什么本田发动机能够在低油耗的同时，拥有高动力？它到底是如何做到兼顾燃油经济性与驾驶乐趣的？接下来我们一探究竟。

在开始之前，我们先来做一些知识的铺垫，发动机的工作原理大致可以分为四个环节，也就是我们常说的四冲程：第一冲程是进气，活塞向下运动，吸入空气和燃料；第二冲程是压缩，活塞向上运动，压缩刚才吸入的油气混合物；第三冲程是做功，火花塞点燃油气混合物，推动活塞向下移动；最后是排气冲程，活塞向上移动，将燃烧后的废气排出。

四冲程原理

发动机的技术的进步实质上就是不断优化这四个环节的过程。

核心技术：i-VTEC 即智能化可变气门正时和气门升程电子控制系统

始于本田招牌技术：VTEC

早在1989年由本田自主研发，全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”。风靡了三十年仍不过时。VTEC发动机每缸有4个气门（2进2排），与普通发动机的区别在于凸轮、凸轮轴及摇臂的数量和控制方法不同。其结构图如下：

VTEC与普通发动机区别：拥有三个凸轮

进气侧和排气侧各有一个凸轮轴，每侧凸轮轴对应的气门上方都有三个凸轮（2个矮一点的，1个大一点），凸轮轴的下方是控制凸轮轴转动的摇臂。当发动机在低速运转时，发动机不需要特别大的进气量，此时，在凸轮轴的转动的过程中，两个小的凸轮会循环地顶开下方的进气门，中间的大凸轮空转不工作，此时进气门的升程大小取决于小凸轮的高度。当发动机处于高转速时，需要更大的进气量，VTEC电磁阀会根据转速，水温等工况，通过液压油推动一个卡销结构，使得原本三个独立的凸轮连在一起转动（中间的大凸轮和两边的小凸轮原来是独立转动的），这样就变相改变了进气门的升程（此时进气门的升程就取决于大凸轮的高度了），实现增加进气量的效果。

VTEC工作原理

所以，VTEC结构可以让引擎充分利用空气，在低速时保证燃油经济性，高速时爆发出更高的动力。可以理解为人在喘气，当你在睡觉时，呼吸会比较平缓，当你在跑步的时候，就需要大口喘气了。这就是VTEC结构的精髓所在。这种技术在现关注起来比较简单，但是往往简单的就是最有效率的。

万转钢炮思域Type-R

随着涡轮增压技术的普及，涡轮增压器可以轻松地将空气压入引擎，进气侧就不再需要额外的高气门，但是为了促进废气排出，排气侧的VTEC仍然保留。大名鼎鼎的Type-R红头发动机就属于这种结构。

融合了VTC技术

介绍完VTEC的工作原理，我们发现，VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃（VTEC介入时会有非常明显的顿挫，发动机声音也非常特别），而不是在一段转速范围内连续可变。经过本田工程师们的不断进行探索和创新，在原先VTEC的基础上，增加了一个VTC（Variable timing control 可变正时控制）装置，从而达气门连续可变的目的。