大众EA888对比通用LSY发动机究竟谁更胜一筹？对比后差距一目了然

虽然现在到处都在推进新能源汽车销售，但很多人还是更喜欢内燃机，内燃机在启动和驾驶时的乐趣是别的机器无法替代的，尤其是涡轮，开起来动力充沛，更何况还没有高速的电量焦虑。在涡轮机里，目前销量最高的就是大众和通用了，大众截至8月份已经达成了1336527销量，通用在不算五菱和宝骏等子品牌的情况下都达到了60多万台，算上这些子品牌也要随便破百万。剩下丰田和本田、日产等品牌虽然销量高，但这些品牌并不主打涡轮，涡轮机卖出去很少，因此市面上就大众和通用的涡轮销量最好。那么大众、通用的2.0T究竟谁更胜一筹？对比后差距一目了然。

大众的2.0T目前销量最多的2.0T是EA888发动机，搭载在帕萨特、迈腾等车型上，大众其实有很多款2.0T，还有奥迪的2.0T也属于大众，还有奥迪S3也搭载的是2.0T，却能榨出310马力。把所有大众的2.0T都纳入比较，没有什么意义，只单讨论国内市场国产化的大众EA888发动机。而通用目前大规模采用的2.0T发动机在内部型号为LSY，广泛搭载于君威、君越和 迈锐宝XL等车型，大众在动力上跟这台发动机实力相当的只有EA888高功率版本。

先说大众的2.0T，简单介绍一下参数，最大功率162KW，最大扭矩350N·m，最大马力220匹。1500转达到最大扭矩转速，一直到4400转，需要添加95号汽油，铸铁缸体。这台发动机主要有六大特点，首先是进气可变气门正时，凸轮轴的调节阀可以控制液压机油，通过机油驱动调节器叶片，最大范围达到60度曲轴转角，可以调节气门的开闭时间，达到省油效果。其次是高压缸内直喷，这项技术相信很多人都知道，最大油压150bar，最低油压50bar，总共6个喷油器喷孔，燃烧更充分，损耗更小。

第三是涡轮水冷，集成式排气管，双循环冷却通道，对涡轮系统和增压空气都能有效冷却。进气歧管翻板可以翻转开关，低工况时翻板关闭，增加缸内燃烧率，高工况时翻板打开，增加进气量，动力猛增。发动机的油泵也是可变排量的，通过自动调节油泵供油量，保证缸内积碳更少，而且动力也能充足供应。最后就是双平衡轴设计，这样可以有效抵消缸内噪音，降低抖动，让车辆尽可能静音。

而后是别克的2.0T发动机，这台发动机的参数也简单讲一下，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，马力237匹。1500转达到最大扭矩转速，持续到4000转，发力区间比大众2.0T稍微小一点点。也是缸内直喷，喝95号汽油。通用的这台发动机最有知名度的就是可变缸技术，因为它的曲轴结构和别的车有较大区别，通过独特的系统控制，能实现2缸、4缸和4缸高效三种模式。2缸最省油，但因为只有2个气缸在工作，所以转速会提升上去，总得算下来还是比4缸省油的。4缸的高效模式适合深踩油门需要拉转速或者急加速的情况，能提供全部动力，这个技术也是目前非常先进的发动机技术了。

其次是气门管理署，这项技术也是为了跟变缸技术相匹配，气门全开状态下能达到14.7:1的空燃比。另外还有气门半开模式，当车辆以匀速巡航并且不需要太高动力输出时，切换到这个模式就很省油了，跟两缸模式配合，极致省油。同时也具备可变排量油泵、集成排气歧管等技术。

这台发动机是基于通用的发动机模块化理论设计的，跟宝马那套有很大的相似之处，也就是保证每个单缸都是最优设计，再根据需要，要几缸就加几缸，不同的缸数结合，都能达到最佳效果，更灵活，也更易于生产，还能降低成本，另外在凯迪拉克CT4/CT5同样是这款LSY明星发动机。

小结：综合来说，两个品牌的2.0T肯定都是很强的，在业内做到顶尖的产品，不可能差。但两者也有区别，大众是一个整体化的强，针对一台四缸发动机，进行了各种优化，最后出来效果很好。而通用在设计理念上不一样，从一开始就是针对单缸进行优化，最后缸数可以加减，即便是四缸，也可以调节工作的缸数，两者对比下来，如果喜欢对单一发动机优化更好的，大众EA888要更优秀，如果喜欢体验高科技化极致省油和澎湃动力输出相结合的，那么别克2.0T要更好一点。