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吉利ICON 评论
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CJ1000A的国产化率暂时还未达到100%，其钛合金风扇叶片由英国摩根先进材料集团制造，高压压缩机由德国MTU航空发动机公司制造，燃烧室由意大利Avio公司制造。其中燃烧室的生产企业和国产化进展我们已经讲过。今天了解一下钛合金叶片，国产空心叶片制造的关键技术已经突破，并进入应用阶段，
钛合金在发动机上的用量逐渐增加,主要用于风扇叶片、压气机叶片、盘 、轴和机匣等中低温部件。钛合金具有比重轻、比强度高、耐蚀性好等特点，是航空发动机减重比较理想的选材。目前钛合金使用温度是 600℃以下，当温度超过 600℃时，多采用钛基金属间化合物、钛基复合材料等满足使用功能的材料来替代。钛基金属间化合物包括 TiAl 合金、Ti3Al 合金和Ti2AlNb 合金。
中国战斗机的钛用量不断上升，“歼-8”只有2%，到了“歼-31”上升到25%。军用运输机“运-20”的钛合金用量达到10%，与美国C-17运输机的钛用量不相上下。对经济性要求更高的C919，钛合金用量达到8%，与美国波音777的7.5%用量相当。长江1000涡扇发动机的钛用量已经达到23%。为了制造钛合金锻件，中国建设了世界上压力最大的8万吨液压机icon。
涡扇发动机的宽弦叶片，这种叶片利用两层钛合金之间夹装一层波浪形的加强结构，在减轻重量的同时也能提高整个风扇叶片的强度。而南京理工大学陈光教授团队的研究成果在材料性能上实现了新的大幅度跨越，所制备的 PST TiAl 单晶合金在 900℃时的拉伸屈服强度为 637MPa，其最小蠕变速率和持久寿命均优于已经成功应用于 GEnx 发动机的 4822 合金 1~2 个数量级，有望将目前 TiAl 合金的使用温度从 650~750℃提高到 900℃以上。
标签: 发动机 发动
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