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GSR750搭载了749cc直四水冷引擎，缸径冲程分别是72mm和46mm。压缩比高达12.3:1，不过活塞只是铸造式而不是锻造。动力街车化，配合六速波箱，强调中低段扭力发放。17.5公升油缸，LED尾灯，新表板资料齐备，甚至连水箱水的温度也可以显示出来。Suzuki跑车技术如SDTV双蝴蝶掩、PAIR进气系统、ISC自动怠速系统、8孔式电油雾化喷咀、SET可调式排气活瓣系统等等，都可在GSR750身上体现。
GSR750的车架采用混合式设计，前部份是跑车常见的D型双翼梁，副车架部份则是钢管。车架在座位位置有所收窄，方便骑士落脚。座位下方有空间可收纳U锁和手套眼镜等细小物品。
引擎形式：四冲水冷 DOHC 16活瓣并列 4汽缸
缸径x冲程：72.0 mm ×46.0 mm
排气量：749 cc
压缩比：12.3:1
燃油供应：Fuel injection
传动系统：湿式多片6前速链传动
前悬挂系统：KYB 41mm套管倒立前叉
预载调较：130mm行程
后悬挂系统：单筒油压避震，预载及回弹调较
前倾角/拖曳距：25.15/102 mm
前掣动系统：2x310mm煞车浮碟配双活塞卡钳
后掣动系统：240mm单碟配Nissin单活塞卡钳
轮胎(前)：120/70 ZR17M/C (58W)
轮胎(后)：180/55 ZR17M/C (73W)
轴距：1,450 mm
最低离地距：145 mm
座高：815 mm
装备重量：211kg / 215kg
长x高x高：2,115mm x 785mm x 1,060 mm
油缸容量：19 L
如果gsr750的后摇臂可以换一个跑车型的摇臂那就更完美了，国内的外观要求很高，只要和地平线差不多的都不会有很大的好感，据有关消息称该车在国内发布， 豪爵铃木会自己设计外观，不是原车，但是在原车的基础上有小的变化，总体来说gsr750非常好，但愿尽快能在国内上市。
标签: 铃木
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