有一些新能源车主，包括网约车师傅，诟病雨天刹不住的情况。购买新能源车的时候需要关注刹车系统的情况。

现在超过10万的家用车型几乎看不到还有鼓刹的身影，大众为什么在新能源车型ID系列又上了鼓刹？

一、刹车界的鼓刹与盘刹

鼓刹的刹车片一般是静止在刹车鼓内的，当需要制动的时候，刹车片就会被活塞推到刹车鼓上，与刹车鼓摩擦，产生制动阻力。

盘式刹车是通过固定不动的卡钳夹紧来和随车轮转动的碟片产生摩擦阻力。

二者主要的区别：

鼓式刹车的摩擦蹄片和刹车鼓的接触面积更大，所以制动产生的摩擦阻力更大，而且鼓式刹车只要你给它一个初始的刹车力它会自动刹得越来越紧，因为随着刹车鼓的转动刹车片会被摩擦力慢慢“缠绕”在刹车鼓上，缠绕得越紧刹车力度就越大，所以鼓式刹车一般多用在质量很大的载货车辆上，需要强大的制动力。

而且鼓式加工与组成较为简单、制造成本较为低廉。

而盘刹的刹车钳裸露在外，刹车产生的热量会通过空气的流动而带走，在连续踩踏刹车时不容易造成刹车热衰退而使刹车失灵的现象。而且盘式刹车的排水性好，不会因为水或泥沙造成刹车不良的情形。而且盘刹构造也很简单，容易维修。

盘刹不像鼓刹那样通过活塞挤压会越来越紧，再加上盘刹的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积比鼓刹的小，所以在不考虑鼓刹的热衰减的情况下肯定是鼓刹的效果要好。

鼓刹那么好，为啥家用汽车逐渐淘汰它了呢？

因为鼓刹的结构相对密封，散热性不好，在连续刹车的时候，刹车鼓会受热膨胀，造成踩下刹车踏板的行程加大，刹车反应不如预期的情况，也就是常说的热衰减。

你是否在路上经常看到货车轮子上有个管子在浇水？是否看到有很多路边写着加水的牌子？这就是货车需要浇水来降低鼓刹的温度，保证刹车效果。

而且封闭的鼓刹内如果进水了容易导致刹车片和鼓生锈连在一起，还有刹车抱死的风险。

目前鼓刹主要用于载重卡车，家用小车一般都上的盘刹，当然还有一部分廉价的轿车为了节约成本也会使用鼓刹。

现在明白了鼓刹和盘刹的区别，鼓刹虽好，但有致命缺陷，盘刹是未来。

二、大众的ID系列为什么要用鼓刹？

节约成本而使用鼓刹是不可能的，大众10万以内的普通A级燃油车都是盘刹，15万左右起步的ID系列不可能为了成本去节省。

我们看一下车辆的质量对比：

朗逸1295kg、polo 1290kg、ID3 1760kg。

ID系列最小的ID3也达到了1760kg。

答案很明显了，由于纯电车型的电池重量实在太重了，我们都知道物体质量越大，惯性越大，所以研发测试过程中的盘刹的刹车效果不满意，考虑到纯电车型目前主要用于城市环境，所以可以忽略长时间的刹车使用带来的热衰减问题。

我们来对比一下纯电车型的刹车距离（100km/h-0km/h），数据均来源于易车实测制动值：

三、刹车系统的调教

刹车距离和很多因素有关，纯电车由于设计到动能回收协调系统的调教，如何标定CRBS的动能分配，平衡电机反拖拽和机械刹车的制动力，达到最好的刹车效果都是考验工程师的。

• 新能源车型确实带来了新的设计思路，大家对纯电车的刹车距离怎么看？
• 实际使用过程中，有出现刹不住的时候吗？欢迎留言。