摩托车三箱的加装：快拆三箱不属于违法改装，固定住了就不行

“三箱”应该是摩托车最耀眼的配置，不论是金属三箱还是塑料三箱，加上三箱的摩托车不仅显得户外专业感十足，同时还能有效拓展有限的载货空间。

但是三箱最大的价值并不是对空间的拓展和气质的装点，真正作用是“后保险杠”。

没有摔过车的摩托车司机也许没有深刻的感受，笔者多年前骑车的时候遇到过卡车和逆行电动车的“二车错”，结果只能顺势侧滑来了一个“就地十八滚”；如果当时驾驶的车辆没有前保险杠和后面的金属三箱的话，估计现在就只能坐轮椅了。

所以三箱确实是摩友们最喜欢的配置，现在不论是休旅车、街车、复古巡航车、踏板车，甚至仿赛都有很多车辆安装边箱。

但是并非所有车辆都能合法安装边箱，下面来进行分类：

1. 休旅车（ADV），巡航车，复古车等车型可以安装
2. 踏板车，仿赛车，弯梁车，大多数街车不可以安装

重点是所有车型在安装边箱的时候，边箱都不可以固定住，需要使用快拆组件，保证边箱和尾箱随时可以拆下来时；否则就会被定义为违法改装，按照交通法规的规定是可以进行处罚的。

为什么边箱必须有快拆组件，否则就是违法改装呢？

原因很简单，因为摩托车不允许加装三箱！不可以通过改变原车架构来拓展载货空间。

这不是开玩笑，真的是不允许。

但是说摩托车可以加装带有快拆组件的三箱也不是开玩笑，摩托车虽然不允许加装三箱，但是摩托车允许载货！那么只要摩托车的三箱不是“车身结构与配置”而是“货物”的话，似乎摩托车加装三箱也就说得过去了。当然这不是推测，而是询问交管部门获得的答复，在实际场景中也去“疯狂试探”过交警；笔者现在骑的代步车也加装了皮革材质的硬壳边箱，遇到交警查摩托车的时候故意停在交警面前，几乎每次都是经过复杂的眼神交流之后都没有被搭理（内心独白是“你来呀”）。

三箱有尺寸标准，前面之所以讲有些车型可以装三箱但有些不可以，原因如下。

参考《道路交通安全法实施条例》第54条第三款：

• 摩托车载物，从地面算起不得超过1.5米高
• 长度不得超出车身0.2米
• 左右宽度不得超过车把0.15米

三轮摩托车载物宽度不得超过车身。

现在有答案了，决定车辆能否安装三箱的因素是“车把的宽度”。

高度一般都没有问题，即便是大型休旅车的尾箱高度也不超过1.5米，巡航车、踏板车自然也在范围内。

但是边箱的宽度（厚度）需要加以控制，如果车把比较窄的话，那边箱也必须足够窄，否则单侧超出车把宽度15厘米则是违规载物，也是属于违章驾驶行为、可以处罚；休旅车、巡航车和复古车使用的把手往往比较宽，装上一般的边箱是不会超宽的。

踏板车和弯梁车的把手比较窄，而且车尾部分又比较宽，两条线的横向距离非常小，基本是没有安装边箱的空间的；街车也有类似的特点，所以这些车型建议只安装尾箱，或者使用非硬壳的边包。至于摔车保护也不用担心，其车尾突出于两侧的外饰板在摔车时也能起到一定程度的保护作用。

总结：摩托车可以加装边箱，但是只能将其视为货物，货物必须能随时取放；所以摩托车的边箱一定要用快拆组件，以避免被交警检查的时候被视为违法改装，这也是不少交警的观点和建议。只不过最终结果都是正常使用边箱，快拆组件无非是司机和交警之间的一种默契，实际上两方都是很无奈的，所以有些不合理的规则应当改一改了。

不过摩托车加装三箱之后的行车感受也确实会发生很大变化，中高速驾驶时的车辆行驶阻力主要是风阻，边箱或明显加大车辆风阻；遇到横风或其他角度的风，边箱是有可能造成车辆失去平衡的。所以加装了边箱的车辆需要重新适应，尤其是新手司机。

边箱的材质以铝合金为主，但是价格偏高。

不锈钢的边箱重一些但强度高，价格也略低。

皮革类的边箱基本都是人造革，基本没有真皮材质；这种边箱也能起到一定的摔车保护作用，但更多的作用还是装饰。

边包主打的是实用。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评