入职须带车 高息办车贷 赚钱一场空 反背一身债

牛先生所签的贷款利率高达13.88%，三年期每月要还3241元

墙上挂着16块合作企业的铜牌，但落款时间都在“郡达物流”成立之前

市民牛先生向“新民帮侬忙”反映，他在58同城App上看到上海郡达物流有限公司招聘驾驶员，应聘后却被告知要“带车入职”。在对方所谓“贷款买车，挂靠公司两年能赚40万元”的一番承诺后，牛先生“高息贷款”9.5万元，又东拼西凑借了5万多元，买下一辆轻型卡车。但没想到的是，物流公司之后给的运输业务不是不赚钱，就是倒贴钱。

记者在调查中发现，不少应聘者有和牛先生一样的遭遇，“被贷款”买车后，一边要起早贪黑干着赚不了多少钱的活，一边要背负沉重的还贷压力，入不敷出。而其中涉及的多家物流公司的招聘文案如出一辙，法人代表竟也同名同姓。

带车入职“被贷款”

赚的还没罚的多

牛先生的妻子去年被查出脑梗，为了让她好好休养，牛先生一直在58同城上寻找能多挣点钱的工作。不久前，上海郡达物流有限公司发出的“月收入可达万元左右”的招聘信息，让他很是心动。在线上申请应聘后，3月28日，他来到嘉定区华江路720号歆翱商务大厦2楼。“郡达物流”的招聘人员告知，公司不缺司机但缺车辆，应聘者必须“带车入职”。牛先生一听就急了：“我们家的情况很困难，只有1万元存款，实在买不起车。”见牛先生求职心切，对方立刻拍胸脯保证：“我这里1万元就能贷款买车，挂靠公司两年能赚40万元。”随后立刻拿出一份《物流项目管理服务合同》。牛先生直言，前后7页的合同条款，他根本没有看明白，对方也没让他细看，只是反复强调“支付8000元服务费，就能贷款买车入职”。

看着公司墙面上挂出的16块合作企业的铜牌，个个都是响当当的“业界大腕”，牛先生也就不疑有他，拿出账户里仅有的1万元和身份证，听凭招聘人员的操作，在线上向奇瑞徽银汽车金融股份有限公司申请了9.5万元贷款，按要求在青浦区上海九旭汽车销售有限公司买下一辆标价12万元的2.5排量解放虎V型轻卡，以营运车辆的名义挂靠在“郡达物流”指定的太仓市福佳电子科技有限公司名下。

值得注意的是，当牛先生要提车时，销售公司要求他必须补齐剩余的5万多元车款和服务费，否则不退钱、不给车。于是，牛先生只得东拼西凑借来了尾款。“这辆标价12万元的车，别的店报价只要10万元，而我实际付了15.6万元！”此时，牛先生才发现，自己的贷款利率竟然高达13.88%，三年期每月要还3241元，但想想“每月万元左右的收入”，也就“打落牙齿往肚里咽”了。

好不容易“带车入职”后，牛先生开始给“多多买菜”配送运输，每天从晚上7时忙碌到凌晨4时。但只过了4天时间，公司就“好心建议”他不要干了，理由是“送货超时，挣到的钱还没有被违规扣罚的多”。

“为了这份工作，我不光掏空了家底，还贷了款、借了债。现在钱没有赚到，反背了一身的债！”牛先生声音颤抖地说，自己曾想过把车转卖掉，但发现在《车辆挂靠协议》中，早已约定车辆挂靠企业和贷款公司的债权人身份，如今行驶证、营运证都在别人手里。

“难兄难弟”苦苦熬

三家公司“很相似”

采访中，牛先生还找来了几名“难兄难弟”。

通过58同城App上的招聘信息，钱先生在上海郡马物流有限公司“被贷款”买了同款轻型卡车，贷款方和挂靠方也是那两家。在万家物流园区做货运的这几个月，钱先生和许多人一样“都没有赚到过钱”，而每月要还的高息贷款却压得他们喘不过气来。

陈先生就更惨了，整整两个多月一直住在“被贷款”买来的车上。在58同城上应聘上海福如海物流有限公司后，他不仅要没日没夜地完成公司派发的业务，还得忙里偷闲在“运满满”上“抢单”干散活。“钱赚不到，贷款仍要还。我现在连房子都租不起，只好‘以车为家’。”

记者在58同城App上查询“郡达物流”“郡马物流”“福如海物流”，看到招聘信息里均没有“带车入职”的要求。其中，发布招聘信息最多的是“郡达物流”，有数百条之多，应聘地点遍及上海郊区。多名应聘者表示，根据操作手法来看，上述三家公司很可能是同一个“运营团队”。果不其然，记者在“爱企查”上搜索发现，这三家物流公司的法人代表都是“张成江”。

随后，记者仔细查看了物流公司的《物流项目管理服务合同》，应聘入职者只有支付服务费的义务，没有获得所谓“两年40万元”收入的任何条款保障。而且合同明确，接了物流公司的项目后，每年只允许作出一次无条件调整，这意味着“再辛苦、再挣不到钱的业务，只要是公司派发的，都必须全盘接受”。

而对于公司里那一块块明晃晃的“大客户”铜牌，牛先生现在认为这是“请君入瓮”的圈套。“郡达物流”成立于2020年12月，但铜牌上所谓“诚信合作单位”“最佳合作伙伴”“战略合作伙伴”的落款时间却在物流公司成立之前，而且铜牌还是统一尺寸、统一规格。

“想反悔，不可能”

环环相扣被套牢

记者联系到微信名为“奇五安”的“郡达物流”负责人。对方称，每天派发给驾驶员的业务收入超过500元，公司雇有几千名司机，反馈都很好，有问题的只是“极个别人”。但当记者要求去物流仓库采访其他驾驶员以便核实情况时，这名负责人却闪烁其辞极力阻止。而对于公司是否有对外宣称的那么多“大客户”，对方立即回以“不便告知”。

接着，记者询问公司在58同城上招聘驾驶员时，为何不明确写明“带车入职”的要求。对方回复称，公司只有500多辆车，做物流没车不行，收到应聘者申请添加微信后，都会要求“带车入职”。面对“该如何解决驾驶员的现实困难”这一问题，对方称，驾驶员做不了业务是他们自己的问题，贷款买车、挂靠公司都是签了字的，即使是公司安排，也要驾驶员同意，现在想反悔是不可能的。这名负责人还强调，自己毕业于重庆政法大学，公司的合同是严丝合缝的，如果觉得有问题，完全可以起诉。最后，对方表示，由于房租到期，公司要去宁波发展，后续如有问题，只能通过法律途径解决。

在牛先生和他的“难兄难弟”看来，从招聘信息、项目合同，到贷款买车、挂靠协议，物流公司的“一条龙”操作环环相扣，让误入的求职者几乎没有“脱钩”的可能。牛先生等人到底该如何“解套”？他们的权益又如何得到维护？对此，“新民帮侬忙”将继续关注。本报记者 王军